2024年3月，有飞机过站滑出后，机组反馈左发N1 上的REV显示琥珀色，N1 推力上不去，本机有左发反推保留。
经读取滑套位置，左发右侧滑套位置为29左右，按手册说明的任意一发反推位置信号大于 10%，发动机的前推油门将被抑制，且 REV 信息将出现。这个和737NG的逻辑是一样的。
执行锁反推M项时，有相关要求，滑套的位置需要满足0.0 ± 4.0的要求，需注意。
后续在安装过程中，出现长度不够的情况。按手册要求是人工拉。对比看737NG还提供了拔具供使用。
如果没有参考这个办法拉长，而采用在同步轴使用人工摇的方式伸长了杆端，安装后，实际上是没有收到上锁位，靶标会挡住传感器。
一个取巧的办法是作动筒两端固定好后，在同步轴连接处，再摇回去，这样就能机械进锁。其实这样做的效果和人工拉出是一样的，
风险提示
对于出现REV的警告，在737MAX和737NG，从机组QRH而言都是空停类的项目。因此务必需要安手册将反推滑套位置调整到手册范围内。否则将出现该警告。极端情况的可能性就是在临界态10%左右的时候，如果地面启动时未发现，但空中出现漂摆就非常危险。
