国内某公司波音737-8飞机起飞后AHM远程监控有PACK FLOW PRIMARY L状态信息，同时伴随21-55040 IASC-L(AIR COND) HAS AN INTERNAL FAULT维护信息。落地后驾驶舱头顶板MAINT灯亮，机上维护系统有如下图所示的代码，与AHM报告一致且无其他代码。此现象在该机多次出现，按IFIM手册排故，重置跳开关并完成自检均正常。
IFIM给出的故障可能点只有Integrated Air Systems Controller（IASC）控制盒，因空调系统属于重要系统，该公司更换IASC控制盒（全新件）、与其他飞机倒件IASC控制盒、倒件左右IASC控制盒，之后该信息偶尔还是会再出，严重影响飞机的正常运行。
因多次排故无果，该公司给波音发SR寻求帮助，波音回复“这是一个已知的机队问题，目前正在调查中，波音公司认为这个信息本质上是一种干扰信息，只需循环电源复位即可”，同时给了该故障的说明和统计如下图所示。
通过波音的回复，该公司确认此故障为无发动机引气起飞后再次接通引气时触发，与波音的回复情况相吻合。但后续该飞机还是多次触发相关信息，而同机队的其他飞机都不受影响，该公司判断还是飞机真实故障而非干扰信息，又再次更换了IFIM没有提到的左空调组件流量控制关断活门，后续未再出相关故障。拆下的活门送修检查发现活门脏，位置电门不能指示在开位，计量阀和调节器磨损、黏滞，可能与本故障有关。
该公司波音737-8机队安装的IASC件号均为51090322-002，根据波音文件8,该件号的IASC的拆卸数量较多，较高的拆卸数量主要都是非必要的拆卸，送检未发现故障（NFF）率非常高。
维护提醒：
1、当IASC探测到维护信息时，建议在IFIM中遵循故障清除方法以减少IASC的NFF率。
2、IFIM并不推荐使用左右或不同飞机串件IASC作为排故的一部分。
3、大多数IASC的非必要拆换可以通过完成“Electrical LRU Test”来预防。
4、通常只有在遇到以下维护信息时才拆下IASC。
5、如果遇到以下维护信息，不是必须要拆下IASC，如果故障被锁定，遵循推荐的程序去清除它。
