2024年3月8日，一架注册号为N27290的联合航空波音737-8 MAX飞机，执行UA-2477航班，从田纳西州孟菲斯飞往德克萨斯州休斯顿洲际机场，载有160名乘客和6名机组人员，降落在休斯顿27号跑道上，并减速至滑行速度（约30节），然后试图右转进入最后一条滑行道，在转弯约45度后打滑并直行，于07:58L（13:58Z）在跑道外的松软地面上停住，左侧主起落架塌陷。
一名乘客报告说，飞机正常降落，姿态正常，当机组人员试图转弯时，飞机速度太快，打滑，起落架倒塌，飞机停到松软的地面上。乘客通过客梯车在滑行道上撤离。
美国联邦航空局表示：“当地时间3月8日星期五上午8点左右，美国联合航空公司2477航班，在休斯顿乔治布什洲际机场降落后，在滑行道上转弯时陷到了草地上。乘客们在滑行道上下了飞机，被大巴送到航站楼。这架波音737从孟菲斯国际机场起飞。请联系航空公司了解更多信息。美国联邦航空局将进行调查。”
美国国家运输安全委员会宣布，他们已派遣一个调查小组前往休斯顿，调查一架美国联合航空公司波音737飞机在休斯顿洲际机场的跑道漂移事件。
2024年4月7日更新
NTSB发布了3月8日美联航UA2477航班在休斯顿偏出滑行道事故的初步调查报告，证据指向机组人为失误。
根据报告，机长在下降过程中查看跑道道面情况时，认为自己看到27跑道的道面状态为5/5/5（即道面干燥且减速和转向均不受影响），因此特意要求使用27跑道降落，并申请了使用全跑道脱离。管制员同意并要求他们保持速度尽快脱离。实际上，27跑道的道面状况为3/3/3（即道面湿滑且减速和转向效果显著减弱）。
目视跑道后，机长回忆称自己认为跑道是干燥的，而副驾驶回忆称道面湿滑。着陆前，机长将自动刹车从2档调低到1档（响应尽快脱离的要求）。着陆后，机翼扰流板正常升起，自动刹车工作，反推被设置在慢车位。接地后大约5秒，机长将扰流板放下，这一操作联动解除了自动刹车。机长表示：因为跑道干燥，考虑到乘客舒适度，希望更柔和地减速。
机长自述在距离跑道末端约6000英尺的位置开始人工刹车，但是发现刹车效果较弱。记录仪数据显示，开始刹车时飞机距离跑道末端为4000英尺。当听到剩余1000英尺跑道长度的警告时，机长开始紧张，加大了刹车力度，并同时使用转向手柄和方向舵让飞机转入最后一条联络道，最终飞机偏出道面后停下。
飞机偏出道面后，左起落架与草地上一处用于安装电箱的水泥坑碰撞脱落，经检查后符合碰撞后断开以免对机体其他结构造成连带损伤的结构设计。所幸当时飞机速度已经较低，机上无人受伤。
