2024年2月，有737MAX飞机出港后机组报告左发ENG ANTI-ICE灯亮，读取OMF有BLEED HPSOV L 状态信息和36-11020 ENGINE-1 HPSOV IS NOT IN COMMANDED POSITION维护信息，依据BLEED HPSOV L状态信息，参考MEL 36-11-04-01执行M项工作将HPSOV锁关闭位置并熄灭MAINT灯后放行，但是ENG ANTI-ICE依然点亮，启动发动机后发现左发无引气、BLEED灯亮，复位后仍无引气。更换HPSOV后故障排除。特对该事件做一梳理，便于对引气系统的理解。
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月度归档： 2024 年 3 月
737应急滑梯包底部电池测试线缆脱出
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机队中偶有反映舱门应急滑梯包底部有线缆脱出，如下图所示。
经核实CMM可以知道，此线缆是滑梯包的应急照明电池的测试线缆。
应急滑梯包上配备有照明系统，以便在夜间应急撤离时在应急滑梯底部提供照明。该照明系统的灯泡间隔分布在滑梯底部，由配备的电池供电。为保证应急滑梯照明系统正常，出厂前厂家会对照明系统进行测试，电池测试线缆用于和电子测试设备相连。电池测试线缆不会影响应急滑梯的操作和使用。
在使用中，受滑梯包运输、长期操作、震动等影响，电池测试线缆可能会从电池测试线缆袋内脱出。
维修提示：
1、当发现应急滑梯存在电池测试线缆脱出的情况时，可以对其进行恢复处理。
2、在恢复时严格遵守手册安全要求，确认电池测试线缆沿着滑梯包侧边放置，将电池测试线缆放入电池测试线缆包中，避免随意塞入。
CMM对于存放要求如下
737MAX出现”REV”警告和推力无法上升
2024年3月，有飞机过站滑出后，机组反馈左发N1 上的REV显示琥珀色，N1 推力上不去，本机有左发反推保留。
经读取滑套位置，左发右侧滑套位置为29左右，按手册说明的任意一发反推位置信号大于 10%，发动机的前推油门将被抑制，且 REV 信息将出现。这个和737NG的逻辑是一样的。
执行锁反推M项时，有相关要求，滑套的位置需要满足0.0 ± 4.0的要求，需注意。
后续在安装过程中，出现长度不够的情况。按手册要求是人工拉。对比看737NG还提供了拔具供使用。
如果没有参考这个办法拉长，而采用在同步轴使用人工摇的方式伸长了杆端，安装后，实际上是没有收到上锁位，靶标会挡住传感器。
一个取巧的办法是作动筒两端固定好后，在同步轴连接处，再摇回去，这样就能机械进锁。其实这样做的效果和人工拉出是一样的，
风险提示
对于出现REV的警告，在737MAX和737NG，从机组QRH而言都是空停类的项目。因此务必需要安手册将反推滑套位置调整到手册范围内。否则将出现该警告。极端情况的可能性就是在临界态10%左右的时候，如果地面启动时未发现，但空中出现漂摆就非常危险。
AGS DDM与dot的快速转换
关于发动机启动不成功故障报告的提示
737NG机队中，启动不成功是较为常见的一类现象，但该表述较为宽泛，描述清楚供油、EGT、各灯的情况，将非常有益于故障原因的判断，提高运行效率。