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一，机队情况

1、737机队目前绝大部分飞机FMC OPS为U10.8A（35架）或U13（182架NG+16架MAX）（除B-224Q为U12）；

2、U14已在NG和MAX上取证，由于缺陷较多，暂未升级（目前待引进的二手MAX（股份4架）引进前安装U14，国内无航司升级）；

3、U14.1仅在MAX上取证（国内了解仅N航部分升级，升级一个月内出了7次单FMC故障）；

4、U14.2还未取证，发布时间待定。

二，典型缺陷

起动刹车组件属于发动机控制系统的部件，用于控制发动机的正常起动和关车。起动手柄通过连杆机构作动起动刹车组件，起动刹车组件内的6个电门同时作动到ILDE位或CUTOFF位，分别控制HPSOV、翼梁活门、点火、IDG脱开、给DFDAU和DEU启动信号。我们现有的拆换主要是通过FUEL FLOW WARNING、START  LEVER SIGNALS DISAGREE监控识别出来的。从修理报告看主要电门触点的导通电阻变大导致。从修理件的装机小时看TSI是在降低，修理报告显示电门更换从全部更换变为部分更换，一定程度上提高了修理件故障再现的可能性。

因详细可靠性调查类，机队数据涉及公司商密，请使用公司主管以上人员邮箱，向HNATJSTD@HNAIR.COM索取。