行业不安全事件
2023年11月23日，某航B737-800飞机执行航班，落地脱离跑道后机组发现后顶板PSEU灯亮，滑行过程中液压B系统EDP和EMDP低压灯亮，查看B系统液压油量为0，机组申请拖车将飞机拖至停机位。机务检查发现主轮舱内飞控系统后缘襟翼流量限制器漏液压油，拆开限制器后发现限制器内部结构有断裂，导致液压B系统漏液压油，停场排故。查询QAR数据，飞机在着陆接地的瞬时液压油量开始下降，并于24秒内油量降为0，判断为飞机襟翼流量限制器突发故障，内筒断裂，导致液压B系统漏液压油。
原因分析：后缘襟翼流量限制器部件长期使用（超过34000FH），内筒疲劳断裂导致突发性机械故障，B系统液压油泄漏。
波音曾对一起部件案例做了调查，相关说明如下。
查询机队历史，近三年仅发生一起渗漏，并未造成事件。
2022年2月6日，北京航前检查主轮舱后缘襟翼限流器痛液压油，每行程一滴到两滴，重新磅紧力矩检查不漏，航后更换限流器，测试正常。
历史案例。有飞机反映反推处于半开位，且解锁手柄与靶标贴合，无法作动解锁手柄。自检EAU有832、833、836信息，尝试复位EAU，无法完成复位。因解锁手柄无法作动，初步怀疑为上锁作动筒内液压锁定，而后完成飞机释压，断开上锁作动筒的液压管路，并将内部液压油放空，再次尝试作动解锁手柄未果，断开上锁作动筒的同步软轴，检查软轴无异常，连接处正常，未见磨损；将上锁作动筒与反推断开，人工收放反推，可正常收放。此时故障明确为上锁作动筒故障。更换上锁作动筒后，测试正常。特做相关总结。
对737反推作动器内部机械机构的作动原理做相关说明。
近日有运营商报告了机队中频繁的维护信息32-40004 TBMU Has An Internal Fault 与 32-4000X TBMU Brake Temperature Sensor Position X Signal Is Out Of Range。排故发现在M03284刹车温度传感器瞬时电压抑制二极管 的电插头处的过度涂胶造成了上述维护信息。
下图为正常的插头图片，可以看到插头与销钉之间接触正常
下图为不正常的插头图片，可以看到橙色的胶干涉了销钉与插头的接触，看到清晰地看到黄色色带，另外摇动线可以观测到电阻值的大幅跳动
波音建议飞机遭遇瞬时维护信息32-40004 TBMU Has An Internal Fault 与/或 32-4000X TBMU Brake Temperature Sensor Position X Signal Is Out Of Range时，建议参考WDM3246-11检查相应的刹车温度TVS二极管插头连接是否正常。这些电插头的位置在下列站位的客舱地板下（接近需要拆地板与座位）：
M03284 STA 673 LBL 44
M03285 STA 720 LBL 44
M03286 STA 720 RBL 44
M03287 STA 668 RBL 44
海技执管的16架737max飞机均为未安装BTMS系统的构型，与此类故障无关。但股份后续引进的3架737max飞机均为BTMS构型，如果出现上述MMSG，可考虑参照737-SL-32-226排故处理。注意波音对此类故障提供索赔。