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737 MAX Enhanced Angle of Attack (eAOA) Program Status / 737 MAX增强型迎角（eAOA）相关程序进展

一、适用性：737MAX

二、描述：

美国于2022年12月立法通过了《综合拨款法案》HR2617 ACSAA 116，要求对所有美国MAX飞机进行相应安全增强。这是紧随MAX恢复运行之后，对于AOA完整性相关方面的纠正措施。波音公司计划通过给全球运营人提供737 MAX全套增强型迎角传感器来符合这项美国法律。

MAX恢复运行审定管理团队（CMT）由欧洲航空安全局（EASA）、巴西国家民用航空局（ANAC）、美国联邦航空管理局（FAA）和加拿大民航运输局（TCCA）的联合监管机构监督。波音公司预计至少会从以下监管机构获取经批准的指导意见：CMT、EASA、TCCA和英国民航局（UKCAA）。

三、背景：

增强型迎角（eAOA）是737 MAX系列的一系列增强功能，旨在减轻飞行驾驶舱的影响，从而减少与迎角（AOA）叶片故障相关的机组人员工作量。

现有的737独立联邦航空数据系统架构得到了维护和增强：

新的自动故障探测算法（AOA监测器）和故障处理，以防止将错误探测的AOA信号传送到下游系统。

新的机组主动控制方式可抑制持续错误的抖杆 和/或 超速音频警告。

将同步提供如上新发布和改进后的机组程序、培训和维护等的相关程序，以体现这些新功能。

四、状态：

eAOA预计将作为737-10型号合格修订（ATC）的一部分进行认证/审定。

线路预留是从L/N 8325（2022年5月）开始生产的所有737机型的标准配置。

最近通过的ACSAA 116符合性要求如下：

1. 737-10 ATC审定的1年内，MAX-7/-8/-8200/-9生产线上全面覆盖eAOA。
2. 737-10 ATC审定的3年内，对所有已交付的MAX飞机进行改装（eAOA）。

波音公司目前正在制定详细的改进措施落地计划，包括：

1.  2023年6月发布了线路布线（预留）服务通告；

2．全eAOA加改装的服务通告将在-10 ATC审定之后；

3．部件初始分配计划和活动策略将符合相关法规要求。

五、最终措施：

波音公司建议采用如下三部曲（三个阶段）来安装完整的eAOA增强套件，并将其集成到新的超速音频警告/抖杆（OSA/SS）电门的安装和激活中。

第1步（阶段）涉及布线和线路预留，该布线可支持OSA/SS电门的后续安装。线路安装（预留）是从8325线（2022年5月）开始生产的所有MAX飞机的标准配置。第1阶段适用于线号8325之前的飞机，而eAOA波音服务公告737-34-3778已于2023年6月发布。

第2步（阶段）的重点是更新受影响的LRU和软件，以启用eAOA增强套件。该阶段包括核心eAOA LRU，失速管理/偏航阻尼计算机（SMYD）、大气数据集惯性基准元件/惯导（ADIRU）、增强型数字飞行控制系统/飞行控制计算机（EDFCS FCC）和具有禁用eAOA的开源软件（OSS）的MAX显示系统/显示处理计算机（MDS DPC）。该阶段还包括支持具有AOA增强功能的LRU，包括数字飞行数据采集单元（DFDAU）、机载维护功能系统（OMF）、机载网络系统和网络文件服务器（ONS/NFS）。

每个受eAOA影响的核心和支持LRU都可以独立安装（无需依赖其他eAOA软件）。第二阶段软件不要求安装顺序也不存在与其他软件的兼容性问题；但是，每个适用的eAOA LRU都需要整套软件包。

阶段1和阶段2可以在彼此之前、同时或之后完成。

第3步（阶段）已经汇总至全eAOA状态所需的最终安装中，包括软件更新和支持新OSA/SS电门接线的最后部分。该阶段要求在开始前完成第1阶段和第2阶段。阶段3的步骤1需要安装MDS Block Point 2.0和启用eAOA的OSS。此步骤还需要HGS 6000（如果已安装）软件2.2。 如需HUD信息，请联系柯林斯航空RTX。第3阶段的第1步完成后，必须完成最后少量布线，以支持新的P1-5和包含INHIBIT电门的面板本身。

GPS RFI Signal Loss Event Data / GPS RFI信号丢失事件数据

一、适用性：737机型

二、描述：

波音公司注意到由于无线电频率干扰（RFI），各机队中发生的双GPS信号丢失事件越来越多。此FTD提供了针对RFI导致的双GPS信号丢失事件，为方便波音进行技术调查而需要航司报告/填报所需数据的相关信息及模板。

三、背景：

GPS卫星给GPS接收器发送用以确定位置/速度/时间（PVT）所需、源自太空的数据信号，因此GPS接收器可能会由于各种不可预测的因素（如大气扰动、天气、太阳活动以及有意或无意的信号干扰）而偶尔丢失信号。这导致接收器暂时无法计算有效的PVT解决方案，然而，在大多数情况下，一旦GPS接收器重新获得适当的GPS卫星信号，将恢复正常的系统操作。

对于GPS功能由于硬件内部的硬性故障而丢失的情况，飞机的设计可以有效提醒机组人员硬件出现故障，以便通知地面维护人员，并在必要时检查和更换GPS相关硬件。

据报道，欧洲、地中海和中东的某些地区发生了多起GPS信号干扰事件，这促使欧盟航空安全局（EASA）发布《2022-02R1安全信息公报》，警告运营人可能发生GPS信号干扰的特定区域。

四、状态：

许多飞机系统依赖于有效的GPS数据，GPS数据的丢失可能会影响使用这些数据的多个下游系统。波音公司发布了各种基于模型的飞行操作技术公告（FOTB），如参考资料部分所述，这些公告提供了可能对航空公司运营或航空公司培训有用的信息。此外，随着表明GPS卫星信号丢失的报告越来越多，波音公司启动了一个项目，对飞机水平的影响进行编目，然后进行分析，以制定未来的改进措施，支持飞机对GPS数据丢失的整体恢复能力。

此外，随着更多数据的收集和新威胁的识别，FOTB将被更新，以通知运营人任何新的细节/信息。

五、最终措施：

TBD

六、附件：

•  GPS RFI Information Submission Form / GPS RFI信息提交表

Potential for passenger seat disengagement due to improper installation of aft seat track fitting / 由于后座椅导轨接头安装不当可能导致乘客座椅脱离

一、适用性：737MAX：737-8, 737-8200, and 737-9

二、描述：

运营人报告称，一架新交付的737 MAX飞机上的乘客座椅安装不当。

三、背景：

在一次维修检查中，营运人报告多个经济舱乘客座椅的后导轨安装不正确。后部配件剪切柱未正确下落并嵌合在座椅导轨中，座椅导轨接头锁夹未与剪切柱紧固件啮合，锁夹缺失（见附件照片）。

后导轨接头安装不当的座椅在高负载、严重湍流或紧急着陆条件下有可能导致座椅导轨分离，从而导致乘客受伤。根本原因被确定为生产质量问题，该问题已通过飞机生产线的质量保证流程变更得到纠正，该改进从生产线编号（LN）8583开始。此类质量偏离不局限于任意一家特定的座椅供应商。

四、状态：

波音公司已确定这起事件与安全有关，因为在高负荷下，座椅与座椅轨道分离可能会导致乘客受伤。因此，波音公司启动了服务相关问题（SRP）737MAX-SRP-25-0447。

波音公司目前正在编写一份适用于LN 7418至LN 8582的检查类SB，以检查后座导轨配件是否正确安装。

五、最终措施：

从LN 8583飞机开始实施质量保证流程变更，以实施紧固件安装和力矩施加流程。这确保了座椅导轨配件安装符合工程图纸和文件要求。

对于交付的飞机（LN 7418至LN 8582），波音公司将为受影响的737-8/-9/-8200飞机发布检查SB，以检查后座导轨接头是否正确安装。如果发现安装不当，应按照SB步骤重新安装座椅。

六、附件：

•  Seat Track fitting Photos / 座椅轨道安装照片

STA 1016 Vertical Fin Attach Fitting Crack / STA 1016垂尾连接接头裂纹

一、适用性：737MAX：737-8和737-8200，线号7564至8711（圆顶后压力隔框）。

二、描述：

一家供应商通知波音公司，后者使用了某非标准紧固件安装工艺将紧固件安装在位于站位（STA）1016后压力隔框结构上的垂尾连接接头（P/N 148A2255-25/-26/-37/-38）上，这可能会导致接头出现裂纹损坏。受影响的飞机是2019年至2023年间出厂的737-8和737-8200飞机批次。

注：这与737NG/MAX STA 1016后压力舱壁腹板问题无关（参考MOM-MOM-23-0511-01B）。

三、状态：

波音公司已通过其安全审查委员会程序确定这不是一个安全问题。完成了静态和损伤容限分析，显示了良好的结构裕度，现有的维护计划文件（MPD）检查是足够的。波音公司将对现有检查计划提供额外的建议改进，以发现STA 1016接头及其与周围结构的连接是否存在常见的损伤。

四、最终措施：

波音公司将对受影响飞机的当前检查计划进行改进，包括在当前检查计划的12年首检和8年重复检查间隔内完成额外的详细目视检查（DVI）。这篇FTD文章将在获得更多信息后加以更新。

五、附件：

•  STA 1016 Vertical Fin Attach Fitting / STA 1016垂尾连接接头

737NG BBJ/ LCA Fuselage Principal Structural Element (PSE) Airworthiness Limitation (AWL) Review / 737NG BBJ/LCA 机身主要结构元件（PSE）适航限制（AWL）审查

一、适用性：737NG：所有低客舱高度（LCA）的737-700/-800/-900ER BBJ飞机

二、描述：

根据737 MAX损伤容限分析（DTA）方法，对许多737NG PSE细节进行了重新评估，从而确定了737NG基准配置的飞机安全性。更新的分析和确定的新细节也适用于经过低客舱高度（LCA）改装的737NG BBJ飞机。737NG BBJ/LCA的配置与737NG基准相似，工作压力更高（8.99psi，而不是8.35psi）。因此，类似的飞机安全建议适用于737NG BBJ/LCA配置。

三、背景：

SRP 737NG-SRP-53-0651-PSE AWL审查旨在解决基线主要结构元件（PSE）结构的适航限制（AWL）补充检查程序不充分的问题。这是基于更新的损伤容限分析方法和737 MAX损伤容限评估（DTE）期间确定的新细节。由于经过低客舱高度（LCA）改装的737NG BBJ飞机与737NG基准配置相比具有相似的结构，但在更高的操作压力下运行，因此需要更新737NG BBJ / LCA补充检查程序DTE，以与737NG基准配置和737 MAX补充检查程序保持一致。有关受影响的PSE的更多详细信息，请参阅标题为“受影响PSE地点（BBJ）-2023年9月”的附件

波音公司启动了737NG-SRP-53-0677，以解决737NG BBJ AWL补充检查不足的问题，并对LCA进行了修改。

四、状态：

波音公司将修订所有低客舱高度的737-700/-800/-900ER BBJ飞机的以下文件：

•737NG适航限制D626A001-09-01

•损伤容限等级（DTR）检查表：D626A001-DTR

此外，波音公司将根据AWL参考的需要更新737NG BBJ维修计划文件（MPD）D626A001任务描述。

五、最终措施：

波音公司将公布/发布以下文件：

•737NG适航限制D626A001-09-01

•737NG BBJ/LCA DTR检查表：D626A001-DTR

•737NG BBJ/LCA维修计划文件（MPD）D626A001

注：如果在新PSE检查中发现裂纹，营运人应联系波音公司获取维修说明。

六、附件：

•  Affected PSE Locations (BBJ) – Sept 2023 / 受影响PSE位置（BBJ）-2023年9月