ISO-32-25-49417
2023年10月，有两架飞机发生子午胎的前轮疑似鼓包的现象，一架为737MAX，一架为737NG的高高原飞机。
高高原
PN 275Q29-1, SN 90132773,翻修次数: R1，截止鼓包发生已使用99CY。
MAX
PN 275Q29-1, SN 22901243,翻修次数：R0. 截止鼓包发生之日已使用122CY。
与厂家沟通，厂家认为这个不是鼓包，是胎侧的一个起伏。是子午胎的一个排线特性造成的。这种起伏它是从胎圈向胎面方向一个轻微的凸起，并且很小，可以参考GOODYEAR的SL评估，厂家认为可以继续使用的。鼓包通常是里面有分层，一般会在局部鼓起比如一个小球一样的形状，并且按上去是软的。
SL 2019-32-004的内容如下：
子午线飞机轮胎由多层（层）橡胶涂层尼龙帘线组装而成，这些帘线从胎圈到胎圈呈径向排列。在组装过程中，通过重叠端部将帘线层固定在一起。这可能会导致轻微的胎侧波纹或凸起，这是子午线轮胎结构的正常现象。根据下文所述的拆卸标准，可见的胎侧波纹在持续使用中不会产生安全或性能问题。
标准：任何侧壁波纹（深度或高度）为3毫米（0.12英寸）或更小的子午线轮胎都可以继续使用。任何侧壁波纹深度或高度超过3毫米的轮胎需要在下一次便利维修机会拆除。
检查步骤
1. 检查每个轮胎侧壁是否有起伏。
2.对于检查过程中发现的任何侧壁起伏：
a. 波纹应仅在从胎肩到胎圈的径向路径上运行。
b. 与周围材料相比，起伏不应显得更柔和。
c. 任何波纹的最大允许深度或高度，为周围75毫米侧壁范围内的+/-3毫米（沿圆周测量）。
注意：该测量可以在沿侧壁长度的任何地方进行，从靠近轮轴的区域到胎面边缘。
3. 符合这些标准的轮胎可以继续使用。
2025年4月，FIX补充。
（点评：看来确实是子午胎特性，如下案例使用的为不同的轮毂和胎皮供应商，也发生了相同特征的情况。）
自2018年投入运营以来，阿曼航空的737-8 MAX机队一直在运行。目前737-8机队规模为15架飞机。在过去18个月（2024年和2025年），我们大约收到21份关于米其林子午胎轮胎P/N M19001在胎侧和/或胎圈区域出现鼓包的报告，这令人担忧。大多数（如果不是全部）案例都是在轮胎处于翻新级别R1时报告的。米其林正在调查根本原因。
背景：这些鼓包是在航班检查、日常检查期间，以及有时在轮胎磨损到极限后被拆下，在轮毂车间拆解轮毂之前被认证的维修技术人员发现的。
零部件信息：米其林子午轮胎H44.5X16.5R21 30 PR，235英里/小时（波音P/N S294W502-253）。注意：阿曼航空使用古德里奇主轮P/N 3-1674，以及古德里奇碳刹车2-1740-1。
供应商信息：米其林。目前正在调查这些鼓包的根本原因。
