Blog

月度归档： 2023 年 9 月

737MAX机型ADR-ALL数据

737 MAX具有独特的数据记录功能。除了DFDR和QAR记录外，ONS系统还直接从许多不同的飞机系统获取A429数据业务信息，然后，ONS将这些原始数据流记录在一个名为ADR-ALL的文件中。该文件包含所有连接的429总线的记录，非常类似于QAR记录，除了QAR记录限于每秒字的记录映射。ADR-ALL记录了总线上的一切数据。这些数据对于故障排除非常有用，尤其是在间歇性故障时。

当从飞机上的ONS检索该记录时，应该注意的是，每次飞行不仅仅有一个记录。记录的数据量受文件大小的限制，因此每次飞行都可以包含多个文件。检索数据的AMM任务参考是TASK 46-13-00-470-803，Download Files using the Software Management Tool (SMT)。

存储的文件在文件名中显示文件的类型。您需要特别请求ADR-ALL文件。这与ADR-QAR文件不同。然后，可以通过message courier将数据发送给波音。请注意，737 MAX的数据不需要像其他机型那样发送到FRDS组进行处理。此数据可以手动上传到Maestro app进行解码。

运用案例：利用ADR-ALL中记录的电容值判断故障。

关于轮胎刹车被沥青污染后的处置

SR HNA-HNA-23-2156-02B

2023年9月，有一批飞机在国内某机场被道面沥青污染，轮胎和刹车均被甩上，沾染了沥青。在处理上与波音做了沟通，波音表示：

1，针对出现的轮胎、轮子和刹车在滑行过程中被沥青污染。当被沥青污染时，波音公司没有任何在翼清洁轮毂/轮胎/刹车的具体程序。

2，波音公司建议将受污染的车轮和制动器更换为可维修的车轮和制动，并根据各自的CMM在车间对拆除的部件进行清洁/大修。

3，轮胎和刹车上存在污染物可能会妨碍其正常工作或导致其故障。

4，波音还建议检查附近的其他区域，如轮轴和起落架是否存在沥青，如有任何发现，请联系波音公司寻求指导。

点评：

1，沥青属于腐蚀性重油，高温很容易融化，对橡胶腐蚀影响很大，同时会改变外胎摩擦系数，存在一定使用安全风险。

2，沥青已融化浸润到刹车扭力管和热部件内部了，航线清洁手段无法彻底清除这些沥青，沥青高温融化浸润到热部件摩擦面上会改变刹车摩擦性能，由于沥青已浸润到热部件里面了，到内场车间基本也没办法用简单手段彻底清除，只能彻底对其进行分解，更换摩擦片和动盘，扭力管只能采取喷砂手段才能彻底清除。

737MAX因发动机防冰灯亮返航

2023年6月，国内航司B737-8飞机 ，巡航阶段 1发防冰灯亮，飞机返航 。维修人员检查有 “BLEED PI SENSOR L”状态信息，更换 1发 PRSOV（压力调节关断活门） 和 PI传感器 （级间管压力传感器） ， 测试正常。更换的 PRSOV件号为 63216064-3，共使用 1491小时 /744循环； PI传感 器件号为 51090450-001，共使用 1491小时 /744循环。

波兰航737MAX空速高度问题

2023年8月23日，一架波兰航空公司的波音737-8 MAX，注册号SP-LVK，执行从华沙（波兰）飞往阿姆斯特丹（荷兰）的LO-267航班，在汉诺威（德国）以北约10海里的FL380航线上，飞机突然偏离指定的飞行高度层，显示FL384，机组人员随后宣布紧急报告，他们有不可靠的高度和空速指示，并以正常下降率将飞机降到FL100。飞机取消了紧急状态，并在大约45分钟后继续飞往阿姆斯特丹，在36R跑道上安全降落。

波兰PKBWL报告称，机组人员在操作相关检查表并分析情况后，在副驾驶的仪表上发现了不正确的高度和空速指示，机组人员取消了紧急情况。该事件被评定为事故，目前正在调查中。

点评，AOA和皮托管局部加温失效都有可能。

[ Back To Top ]