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月度归档： 2023 年 8 月

LEFT PACK TRIP OFF（73M）

项次内容
代码215301
信息分类
故障类
故障等级3
事件分类重要系统故障
实现构型全机队
关联信息1，LOW INFLOW/HIGH LEAKAGE；
2，L BLEED PRESSURE TRIP；
3，CABIN ALTITUDE WARNING (> 10000 FT)；
4，HIGH CABIN RATE
信息复核需要
复核方式ACARS或卫星电话
复核要点1，机组是否使用无增压或无引气起飞；
2, 飞机是否为EFLOW构型；
3，是否有引气故障；
4，PACK灯是否点亮；
5，增压是否正常，提醒机组关注
报文解读左组件活门关闭，重点对比看BSW和PACK参数，
是否有伴随的引气报文，以判断是否为无引气起飞，
易发生在高原以上机场，和执行无引气起飞时。
另外，还有可能是组件活门位置电门问题。
该信息将直接通过机上打印机打印给机组提醒。
标准处置建议1，空地联系，确认引气和组件工作情况，查看AHM是否有21章相关故障，通过MDS – Air Conditioning Real Time 命令或者A94报实时获取空调系统数据，判断是真实故障还是机组操作引起，提醒机组检查飞机增压构型，并关注压差和座舱高度情况。
2，如真实跳开，落地后在OMF检查是否有故障信息，完成测试21 – Air Conditioning, SYSTEM TEST, Air Conditioning IBIT，全冷位读取空调性能数据，并验证故障是否稳定存在。
3，如怀疑组件活门位置电门问题，通过开关组件检查双发目标N1是否一致并读取FMC内部组件活门离散信号（参考SUBTASK 21-00-05-860-003）来判断是否为活门位置电门故障，并译码确认；
4，参考SOP 737-21-1和-3执行。
机组操作1，调高组件温度；
2，复位电门；
3，如一个组件灯仍亮，关闭隔离活门和组件电门；
4，如双组件灯无法复位，下降至10000FT。
信息通报1，通报运控，协调联系机组；
2，当伴随出现双组件跳开或座舱高度警告信息，
还需通报当日公司值班和机队经理。
可能性后果双组件跳开可能导致空中释压。

CABIN ALTITUDE WARNING (> 10000 FT)(73M)

项次内容
代码213101
信息分类操作类/故障类
故障等级1/5
事件分类飞行操作/空中失压
实现构型ALL
关联信息LEFT/RIGHT PACK TRIP OFF；
L/R BLEED PRESSURE TRIP；
LOW INFLOW/HIGH LEAKAGE；
HIGH CABIN RATE。
信息复核需要
复核方式核实起飞机场标高
PC卡译码
当为故障时需卫星电话或ACARS联系机组
复核要点1, 是否为高高原机场起飞或降落;
以下仅用于故障
2,是否有氧气面罩掉落，和紧急下降高度，
3,事件发生时的飞行高，是否有引气、组件、增压故障。
（可通过CPC下载仪，使用厂家软件解码再现故障现象。）
报文解读座舱高度大于了10000FT，重点看：
1，ALT飞行高度，一般高高原机场起飞
或着陆警告的高度都比较低15000左右；
2，CABR，爬升率，故障飞机的爬升率
通常很高2000以上。
3，CPC工作方式是否为人工；
4，外流活门角度。
标准处置建议仅用于真实故障：
1，分析报文参数，查看AHM有无相关FDE与MMSG,初步判断原因，可以请求A85报收集实时数据；
2，自检CPC,查看OMF有无相关的故障信息，读取CPC故障和事件报告，与报文参数相互印证；
3，在PC卡中会在通道2记录事件发生前后5分钟的报文参数数据，可以通过ACMS READOUT软件来读取，获得故障前后5分钟内增压控制系统的工作情况。
4， CPC下载工具（件号800-0630）可还原触发CPC故障/事件记录时的各参数情况；
5， 根据故障信息和事件报告进行排故。（如氧气面罩脱落，可依据手册使用酒精进行清洁后重装，并报波音）
机组操作仅用于真实故障
1，使用机组氧气并建立机组通讯；
2，增压选人工位；
3，外流活门全关。
信息通报仅用于真实故障
1，通报当日公司值班；
2，通报机队经理。
可能性后果空中失压，氧气面罩脱落。事故征候类事件。

T.E. FLAP BYPASS(73M)

项次内容
代码275102
信息分类故障类
故障等级5
事件分类重要系统故障
实现构型ALL
关联信息N/A
信息复核需要
复核方式PC卡译码
复核要点1，后缘襟翼的手柄角度；
2，后缘襟翼角度变动情况。
报文反馈的数据包括:地速，主轮空地，
左右后缘襟翼数据，襟翼手柄数据，旁通。
报文解读后缘襟翼旁通。事件类故障，重点看左右后缘襟翼角度。
如果飞机在地面会触发打印。
标准处置建议当左右襟翼角度差值大于9度（原始数据）的时候出现旁通。
1，实时使用MDS – Flight Control Real Time获取襟翼相关数据，查看AHM是否有FDE或MMSG；
2，落地后执行FSEU Display and Existing Faults Test, TASK 27-51-00-740-801.与Trailing Edge Flap Asymmetry Skew System BITE Test, TASK 27-51-00-740-802，在OMF查看有无故障信息,完成PC卡译码作为辅助判断；
3，通常故障的传感器都是角度变化较慢的那一侧；
4，收放襟翼检查收放过程中是否存在卡阻。
机组操作1，如果指示襟翼位置大于15度，使用当前襟翼；
2，如小于15度，使用备用方式放襟翼15度着陆。
信息通报通报签派。
可能性后果备用方式放襟翼，如在起飞过程中出现旁通，可能导致返航。

LEFT-RIGHT MAIN FUEL QTY IMBALANCE(73M)

项次内容
代码282201
信息分类趋势类
故障等级3
事件分类普通故障
实现构型ALL
关联信息N/A
信息复核需要
复核方式PC卡译码
复核要点1，核实是否存在泵的故障；
2，译码确认实际油量差异。
报文解读左右主油箱油量不平衡，出现该信息。
重点看FQT.1和FQT.2的值的情况。
标准处置建议1，请与机组核实机上是否有出现IMBAL信息，如没有不需要执行以下步骤；如有IMBAL信息，请依据颠簸情况按需执行特检；
2，实时查看AHM是否有FDE或MMSG，使用B03报获得燃油数据，落地后译码核实初始燃油和发动机燃油流量差异；
3，考虑是否存在空中使用APU供电的情况；
4，主要可能部件是交输活门内漏，可以先安排完成校装；
5，当供油管路接头存在松动，也可能导致串油的存在，可通过不同的泵工作和交输活门的组合来隔离。
机组操作机上出现IMBAL，在机组判断没有存在燃油渗漏的情况下，
打开交输活门，将油量少的那一侧两个燃油泵关闭，
等待平衡后重新打开。
信息通报N/A
可能性后果机上有信息提醒，
如机组不及时配平可能存在影响飞行姿态的发生。

HYD ENG 2 LOW PRESSURE(73M)

项次内容
代码291104
信息分类故障类
故障等级4
事件分类普通故障
实现构型ALL
关联信息N/A
信息复核需要
复核方式PC卡译码
复核要点1，液压油量的情况，是否存在油量过低；
2，当时的用户，是否是由于同时用油导致；
3，与机组核实是否观察到故障现象。
报文解读B系统EDP泵低压，
当电动泵输出压力低于门槛值，触发该信息，
报文中同时给出了HYDQ1和HYDQ2，
来表示当时的液压油量情况。
标准处置建议1，实时查看AHM是否有相关FDE与MMSG，使用73M 液压油请求实时获取液压系统参数，核实最近是否有相关工作，译码核实确认是否收起落架时出现，按需检查油箱增压和左发EDP快卸接头；
2，如故障稳定存在，单独脱开低压电门插头判断是否为电门指示故障；
3，检查EDPP壳体油滤是否清洁；
4，如低压一段时间后恢复，注意译码看发动机防冰电门。
机组操作关闭受影响一侧的液压泵。
信息通报N/A
可能性后果单泵失效后影响整体供油，
可能会导致多用户用油时油压不足。

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