Blog

日期: 2023 年 8 月 28 日

737NG-FTD-34-23003

737 Unexpected Loss of CPDLC connection while flying westbound through North Atlantic (NAT) airspace/737向西飞越北大西洋（NAT）空域时发生CPDLC通讯中断

一、适用性：737NG

二、描述：

有航司报告称，在飞越北大西洋（NAT）空域的西行跨洋航班中，发生了CPDLC (Controller Pilot Data Link Communication)通讯意外中断的事件。该飞机装机FMC构型为已启用FANS-2 FMC OPC选项的U14.1，另通讯中断仅在西行飞越北大西洋空域时发生。由于CPDLC功能尚未从U14升级至U14.1，此类问题很可能在U14中实际已经发生，但并未收到报告。

当前报告的CPDLC通讯断开情景发生在CPDLC登录后且ACARS（CMU）持续处理其它非ATS类型通讯时。报告表明，在ATC中心转换之后并且西行穿越NAT空域时，发生了意外的CPDLC通讯中断。

三、状态：

波音公司和通用电气公司未能在实验室中再现CPDLC意外断开的情况。暂时无法提供变通方案。波音和通用电气仍在调查，并试图在实验室中对该问题进行定性。

四、最终措施：

最终解决措施待定，需等待根本原因和纠正措施（RCCA）的调查结果。

737NG-FTD-53-23001

Fuselage Chemical Skin Pitting From Paint Stripping Operations /退漆后发现机身蒙皮化学点蚀

一、适用性：737NG

二、描述：

多家航司报告称，机队飞机在机身退漆后存在蒙皮点蚀的情况。据统计，2022-2023年期间，在波音生产线上和MRO例行喷漆的飞机，共计发现超过15架次的飞机，在整机退漆之后机身蒙皮存在点蚀。除了某架飞机，其余所有飞机均使用了酸活化的苄醇汽提塔/Cee Bee E-1004J退漆水来退漆。

三、背景

从2016年开始，波音公司收到的关于飞机整机退漆后机身蒙皮点蚀损伤的报告有所增加。此后波音公司给出的结论是：酸活化退漆水与过氧化氢活化退漆水的混合或交叉污染会导致点蚀的发生。波音公司发布了相关服务信函/SL，以警示相关航司，并修订了AMM，提供了退漆维修步骤时的警告事项，以及防范点蚀的相关预防措施。

2022-2023年，退漆后发现蒙皮点蚀的飞机数量激增，此时，退漆水的混合或交叉污染被确定为根本原因。波音公司发布了服务相关问题/737NG-SRP-53-067，以研究确定是否存在导致此问题的其它原因。

四、状态：

至此，波音已经确定了机身蒙皮点蚀事件的另外两个根本原因。第一个是Cee Bee E-1004J与含有钒酸铋（黄色颜料）涂料的化学反应（综合作用）；第二个是无论是否使用了钒酸铋，CeeBee E-1004J的使用温度超过85华氏度。

波音公司目前正在与E-1004J的制造商合作开发一种重新配方的产品，该产品将在上述条件下降低蒙皮点蚀的风险。

五、最终措施：

波音公司将在AMM中用重新配方的退漆水来取代Cee Bee E-1004J，并将在重新配方的产品可用时通过SL通知运营商。

六、附件：

Example of Skin Pitting/蒙皮点蚀的典型案例

CVR面板拾音麦克风胶套老化分解

SR HNA-HNA-23-1936-02B

SIL D201709000024

2023年8月，机队有飞机反映CVR面板拾音麦克风胶套出现流液的现象。

就该问题与波音做了沟通，波音表示：

该问题在全球机队中偶有报告，为此Honeywell发布了SIL D201709000024来对这个问题进行说明，为避免此类现象的发生，建议在最多每6年，对该BUSHING做一次更换。在该现象发生的时候，麦克风本体功能是不会收到影响的，可以正常放行飞机，并在下一次合适的时机更换该面板。

 As long as the functionality of the microphone element itself has not been affected, the airplane can be dispatched. However, the bushing replacement should be performed at the next convenient time.

Honeywell的SIL D201709000024则做了更详细的说明：

由于环境条件和拾音麦克风衬套材料的老化，一些案例中出现故障或出现一定程度的材料分解，导致维修。新件更换衬套的时间间隔最多为六年，这将大大降低重复故障的风险。所有件号为980-6116-00X的CVR面板均受到影响。衬套的件号为PN 638-0256-001。

麦克风是一个单独的个体，件号754-2024-001/2/3，麦克风组件上的vibration isolator（下图15）粘贴使用 RTV162, Type 1, white, per MILA-46146。

而BUSHING也是一个单独的个体，件号638-0256-001。麦克风(25)导线穿过外壳(30)并将麦克风插入外壳，安装衬套(下图72)，安装外壳并用两个螺钉(33)固定。

所以BUSING和麦克风是没有关联性的，BUSING的失效并不影响工作。

综合来看，厂家首先表示这个不是热熔，而是材料老化的分解，当运行中出现淌液表象的时候，可以参考机队SR HNA-HNA-23-1936-02B中的表述，清洁后放行飞机。

附：机队情况统计

1.当前公司73N、73M机队CVR面板构型统一，件号都是980-6116-001，共计225架飞机（209架73N,16架73M）。

2.查询机队状态网，截止2023.8.28，公司73N/73M机队共计出现6起类似事件。其中2018年一起，2022年2起，2023年3起。

3.206F发生时，部件装机5年；其余部件装机时间均超10年。

航司机号故障描述部件装机时间
海航控股53X72023年8月27日哈尔滨过站上客后机组反映CVR面板上区域麦克风附近出现热熔现象。16年，原始装机件
海航控股54X92023年8月4日北京长过站检查发现CVR控制面板的区域麦克风周围缝隙内有黑色胶状物滴出。17年，原始装机件
海航控股20XF2023年6月4日深圳长过站通电后检查发现CVR面板上的区域麦克风外部塑料装饰热熔。5年，原始装机件
福州航空51X22022年9月1日，福州航后机组反映头顶P5-07CVR面板麦克风处有胶滴落17年，原始装机件
海航控股57X22022年8月18日海口停场排故期间发现CVR控制面板麦克风隔振器胶融化。10年，原始装机件
海航控股50X32018年11月22日合肥过站反映CVR面板区域麦克风软化，部分脱落。18年，原始装机件

经询问X航，机队从21年开始出现CVR面板麦克风管套融化案例，截止2023.7月，共计出现11起，均发生在机龄超过12年的飞机。当前X航未采取主动工程措施。

当前机队措施：

原因分析：5xx7飞机出现的CVR面板区域麦克风BUSHING淌胶的情况，与波音做了沟通 (SR HNA-HNA-23-1936-02B)并非热熔，而由于材质以及工作环境原因，随着使用寿命的增加，该BUSHING会慢慢分解，从而表现出淌液的现象。对拾音麦克风功能不产生影响，可以正常放行。制造商honeywell在给修理厂的SIL201709000024中提到了对送修产品超过6年就更换BUSHING的建议。统计机队的历史主要发生在15年以上的装机件。也向国内航司做了信息收集，其他航司也有发生，主要表现在12年以上装机件，并无主动管控措施。就此与客户召开专题会做了讨论，在综合评估成本投入、安全、风险等维度的基础上，就预防、减少运行影响等方面形成了提升方案。

措施：为减少此类事件的发生和对运行的影响。

  1. 与波音取得在功能测试正常下，可以正常放行的背书。
  2. 编写MT对该问题做说明，提高一线对该问题的识别和掌握(每日航后均有测试工作，可借助机会检识别)。
  3. 编写机组提示，对该问题做说明，提前机组对该问题有认识
  4. 已编制送修指令SX-23-2023-08-001，按厂家SIL要求执行BUSHING更换。
[ Back To Top ]