737MAX飞机MMR的软件安装差异

一、系统简介

多模式接收机(MMR)主要功用是接收和处理ILS和全球定位系统(GPS)的信号,MMR是一个带有两个内部接收机的导航传感。

飞机上有两套 GPS 系统,1 号天线接收的卫星信号后送到 1 号多模式接收机(MMR 1),2 号天线连接 2 号多模式接收机(MMR 2)

MMR 对飞机位置和精确时间进行计算,将此数据送给飞行管理计算机系统(FMCS)和 IRS 主提醒组件。

二、风险提示

1.部分飞机MMR安装后需要执行软件构型检查,确保已经安装了正确的软件Option Selection Software (OSS);

2.集团内具体的差异信息如图所示。

737NG-FTD-34-23003

737 Unexpected Loss of CPDLC connection while flying westbound through North Atlantic (NAT) airspace/737向西飞越北大西洋(NAT)空域时发生CPDLC通讯中断

一、适用性:737NG

二、描述:

有航司报告称,在飞越北大西洋(NAT)空域的西行跨洋航班中,发生了CPDLC (Controller Pilot Data Link Communication)通讯意外中断的事件。该飞机装机FMC构型为已启用FANS-2 FMC OPC选项的U14.1,另通讯中断仅在西行飞越北大西洋空域时发生。由于CPDLC功能尚未从U14升级至U14.1,此类问题很可能在U14中实际已经发生,但并未收到报告。

当前报告的CPDLC通讯断开情景发生在CPDLC登录后且ACARS(CMU)持续处理其它非ATS类型通讯时。报告表明,在ATC中心转换之后并且西行穿越NAT空域时,发生了意外的CPDLC通讯中断。

三、状态:

波音公司和通用电气公司未能在实验室中再现CPDLC意外断开的情况。暂时无法提供变通方案。波音和通用电气仍在调查,并试图在实验室中对该问题进行定性。

四、最终措施:

最终解决措施待定,需等待根本原因和纠正措施(RCCA)的调查结果。

737NG-FTD-53-23001

Fuselage Chemical Skin Pitting From Paint Stripping Operations /退漆后发现机身蒙皮化学点蚀

一、适用性:737NG

二、描述:

多家航司报告称,机队飞机在机身退漆后存在蒙皮点蚀的情况。据统计,2022-2023年期间,在波音生产线上和MRO例行喷漆的飞机,共计发现超过15架次的飞机,在整机退漆之后机身蒙皮存在点蚀。除了某架飞机,其余所有飞机均使用了酸活化的苄醇汽提塔/Cee Bee E-1004J退漆水来退漆。

三、背景

从2016年开始,波音公司收到的关于飞机整机退漆后机身蒙皮点蚀损伤的报告有所增加。此后波音公司给出的结论是:酸活化退漆水与过氧化氢活化退漆水的混合或交叉污染会导致点蚀的发生。波音公司发布了相关服务信函/SL,以警示相关航司,并修订了AMM,提供了退漆维修步骤时的警告事项,以及防范点蚀的相关预防措施。

2022-2023年,退漆后发现蒙皮点蚀的飞机数量激增,此时,退漆水的混合或交叉污染被确定为根本原因。波音公司发布了服务相关问题/737NG-SRP-53-067,以研究确定是否存在导致此问题的其它原因。

四、状态:

至此,波音已经确定了机身蒙皮点蚀事件的另外两个根本原因。第一个是Cee Bee E-1004J与含有钒酸铋(黄色颜料)涂料的化学反应(综合作用);第二个是无论是否使用了钒酸铋,CeeBee E-1004J的使用温度超过85华氏度。

波音公司目前正在与E-1004J的制造商合作开发一种重新配方的产品,该产品将在上述条件下降低蒙皮点蚀的风险。

五、最终措施:

波音公司将在AMM中用重新配方的退漆水来取代Cee Bee E-1004J,并将在重新配方的产品可用时通过SL通知运营商。

六、附件:

Example of Skin Pitting/蒙皮点蚀的典型案例

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