一、问题/背景：
• 有营运人在飞机大修期间执行电子舱的目视检查时，发现S-20R和S-21R之间的STA 328处的框架腹板上有裂纹。
- 裂纹常见于框架腹板开口，长约0.85英寸
• 发现裂纹时，此架737NG飞机已经累计飞行52294 飞行小时和30932 飞行循环
- 隔框裂缝区域不易目视检查发现
- 类似737 classic上发现的裂纹（参考服务通告（SB）737-53A1323）
• 分析已经确定了类似的STA 312和344隔框细节，具备类似的应力分析，这些细节将被最终符合性建议措施所涵盖。
二、根本原因：
• 隔框裂纹与腹板缺口裂纹共同的原因可能是由缺口产生的应力集中引起的局部应力增加；
• 现有的维修计划文件（MPD）检查程序没有提供足够的检查，也没有足够的概率检测到隔框裂纹。
三、FCR/最终符合性建议措施—737 MAX：
SB 737-53A1411 R00的发布（适用于LN 5602至8749）
- 从S-20R到S-23R的隔框STA 312
- 从S-19R到S-22R的隔框STA 328
- 从S-20R到S-23R的隔框STA 344
• 门槛值=30000 总飞行循环（FC）*
• 宽限期=3500 FC以内*
* 后到为准
• 重复检查间隔=15000 FC
- 检查方法和位置：
- 隔框前后侧的详细目视检查（DET）：
- 隔框位置裂纹的高频涡流（HFEC）检查：
• 隔框腹板缺口
• 隔热棉销孔（需要裸孔检查）
• 在靠近隔框凹口的内盖框架带上的紧固件周围，以及在靠近/位于内弦角末端的隔框腹板上的紧固件周围
四、AWL—737MAX：
• PSE（主要结构元件）53-10-10-06（LN 8750及以后）；计划于2023年7月发布STA328和STA 344的设计更改，以增加开口半径并提高STA 328与STA 344的抗应力集中强度。
STA 328和STA 344隔框：
• 门槛值=50000 总飞行循环（FC）
• 重检间隔=15000 FC
检查方法和位置与SB 737-53A1411 R00中的定义相同。
五、进展状态：
• 生产线：更新适航限制项目（AWL）
• 改装：发布新的紧急服务通告737-53A1411，告知营运人相关检查要求—2004年12月
六、适航当局举措：
• 波音公司预计，后续美国联邦航空管理局/FAA将通过拟议规则制定通知（NPRM）程序发布适航指令/AD。
七、进展状态：
• SB 737-53A1411 R00和AWL修订版PSE 53-10-10-06正在进行。
• 波音公司将在《机队摘要》（FTD）文章737MAX-FTD-53-22001中定期提供后续计划进展。
如下是相关工程措施的时光轴：
