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2023年7月，对风挡雨刷马达的失效做了一个简要统计。

一，运行情况统计

1，统计风挡雨刷马达的失效数据，共计发生29起雨刷马达不工作的故障，其中，发生在航前的共计24起，占比为82.75%，过站共计3起，占比为10.34%，航后共计2起，占比为6.9%；

2，导致延误7起，占比24.13%，且此7起延误均是航前延误，无过站延误。

3，故障发生时下雨天气的天数为13，故下雨天占比为：13/29=44.83%；非雨天天数为16，故占比为：55.17%。

二，部件失效原因统计

统计1年内共计20个风挡雨刷马达的修理报告（包括机长侧件号：2313M-347-4和副驾侧件号2313M-348-4的雨刷马达），失效原因依次为：

• 电路板芯片-PN02316-0191-0002，共计12起，占比60%；
• 电路板线束松动，共计5起，占比25%；
• 马达固定螺钉松动，1起，占比5%；
• 转动轴衬套磨损，1起，占比5%；
• 卡环和滤波器损坏，1起，占比5%。

三，工程政策

1. SB/VSB/MP/工卡：当前无针对风挡雨刷马达的SB和MP项目，仅有航后工卡：目视检查确认雨刷在位无明显损伤，此工卡无法捕获雨刷马达失效的故障。
2. 雨刷马达航材配备情况：

目前雨刷马达的航材储备情况如下：

• 件号2313M-347-4：目前总计13个备件，其中8个在修，1个待修，1个租出，3个可用，可用库存分布在海口、北京和西安；
• 件号2313M-348-4：目前总计13个备件，其中8个在修，5个可用，可用库存分布在海口（2EA）、北京/西安/三亚 各1个。

机组航前的正常程序/NP对雨刷没有测试要求，仅是飞机通电前要求确认雨刷选择电门在停放位（雨刷收好）

四，元器件分析

从修理报告查询看，电路板芯片-PN：02316-0191-0002失效是占了主要的失效原因，该芯片为BDCM driver(Brush DC motor driver)

有刷直流电机是一种直流电机，有刷电机的定子上安装有固定的主磁极和电刷，转子上安装有电枢绕组和换向器。

在有刷直流电机的固定部分有磁铁，这里称作主磁极;固定部分还有电刷。转动部分有环形铁芯和绕在环形铁芯上的绕组。两极有刷直流电机的固定部分（定子）上装设了一对直流励磁的静止的主磁极N和S，在旋转部分（转子）上装设电枢铁芯。定子与转子之间有一气隙。在电枢铁芯上放置了由A和X两根导体连成的电枢线圈，线圈的首端和末端分别连到两个圆弧形的铜片上，此铜片称为换向片。换向片之间互相绝缘，由换向片构成的整体称为换向器。换向器固定在转轴上，换向片与转轴之间亦互相绝缘。在换向片上放置着一对固定不动的电刷B1和B2，当电枢旋转时，电枢线圈通过换向片和电刷与外电路接通。

有刷直流电机的使用和控制都非常简便，因此它的设计周期较短。PIC单片机，特别是具有CCP或ECCP模块的单片机是驱动BDC电机的理想之选。

五，附件修理情况

1． 拆下的马达为附件定价修理；
2． 大多数硬故障的马达失效都是控制电路板损坏；
3． 电路板损坏的原因大多都是其上面的一个芯片02316-0191-0002失效，芯片本身是密封的，且返回修理的件密封都没问题，与外界环境关系就不大了，应为芯片内部损坏；
4． 还有相当一部分马达返厂时测试正常，原因是马达内部有个电子保护开关，当过热后会保护断开，也能自动复位，这也就是有时在飞机上复位跳开关能恢复正常的原因；
5． 对于返厂测试正常的马达，附件通常都判断或推定为保护开关作动后又恢复，如果其他未见异常会NFF返回一次，如果该序号的马达再次拆下返厂，还是检测正常的话，则会主动更换电路板上的02316-0191-0002芯片再返回。

附图：

1，分解前后

2，电机（含过热电门在内）

3，电路板

4，壳体