2023 年 6 月 – 第 6 页

737MAX刹车钢卡铆钉头丢失

SR 3-5688837876

2023年6月，有MAX飞机反映刹车钢卡铆钉头丢失，机队较为少见（NG和MAX机队）。过站和航后工作有检查要求。分析可能性原因为飞机长期停场，导致钢卡存在腐蚀，而铆钉头为不锈钢材料，钢卡的腐蚀形成间隙，由于每次刹车驱动件都会撞击钢卡，由于间隙的存在导致铆钉头被剪切。已将该情况识别为MAX封存的核心风险，对机队采取主动更换的措施，返厂翻修。

赛峰的检查标准如下：

检查标准C20633-32-014R2-MBD碳刹车下载

就此与波音的沟通看，波音有如下观点：

1、波音公司不认为铆钉损坏是安全性问题。如果更换轮胎时发现刹车毂存在这种损伤，波音还建议更换刹车毂，则剩余的铆钉将承受额外的载荷，以补偿缺失/损坏的铆钉，这最终导致良好的铆钉最终失效。

2、在铆钉丢失的问题上，波音铆钉损坏可能是（波音用的是likely，表明从表面上看起来，也不是经过严格逻辑推理和验证）由于刹车组件驱动键偏转导致刹车钢卡产生了过大负载造成的。737MAX仅通过子午线轮胎认证，这些子午线轮胎会产生额外的径向载荷，使车轮及其驱动键变形。

（因为我司的数据看，500-900CY的时间不等，也有更久的没有拆下的。）

3、波音对是否主动更换并未给出明确的建议，建议在备件充足时采用，如果启封没有发现这一现象，就不需要采取措施。737NG-FTD-32-22002和737MAX-FTD-32-22001对钢卡和铆钉损伤的临时措施是，在更换轮胎或刹车检查时，注意检查刹车毂，建议更换受损的刹车。

737翼身过热探测线工作原理

737NG的轮舱火警、翼身过热环路采用了Fenwal型探测元件。该类型探测元件典型结构如下图。环路内部有一根镍基导体接入电源，外壳是铬镍铁合金作为地。两者之间填充有共晶盐作为绝缘物。其原理是，当环路局部温度上升至预设温度时，共晶盐电阻迅速降低，导致内部导体电源与外壳的地导通，触发组件警告。

手册中将代码分为了三类：OPEN、SHORT和ALARM。

M237探测的基本原理，当一端供电，经过探测线回到M237，当阻抗无限大的时候，则系统判断为OPEN。

而SHORT和ALARM本质上都是内部导体与外部金属层导通，波音是通过以下方法来确认的：如果环路阻抗从一个高位下降至过热警告位（低位），将指示ALARM，MAINT ADV灯将点亮，并显示ALARM故障；在高阻抗和低阻抗之间是中间值。如果阻抗位于中间值和ALARM阻抗值之间，会激活一个计时器。如果计时器计时非常短（毫秒级），CODM组件会将该故障识别为SHORT。警告情形同ALARM状况类似。

737MAX反推AFT COWL UPPER SKIN紧固件丢失

2023年6月，有飞机反应右侧反推AFT COWL UPPER SKIN上面一颗紧固件丢失，机队首起。需注意检查。

此类事件一事一议，波音给了胶带封堵，50CY或10天的期限。

Boeing has eviewed the Ref/A message and conirms it is structuraly acceptable to temporarily speed tape the missing fastener area and to continue revenue service for a period of 50 Flight Cycles or 10 days, whichever occurs first. Inspect the condition of the local area and speed tape daily e-apply speed tape as necessary and report back to Boeing any structural condition changes。

但，搜到过外部航司的一些个例，波音相对是比较谨慎，可以用其他材料的钉进行封堵，并保留30天。

Boeing has reviewed the Ref/A/ message and does not approve of dispatching the airplane with an open hole at the identified location. If the fastener per Boeing drawing are not available to install during this urgent AOG condition, then Boeing approves of using any CRES or titanium fastener to fill the hole for a maximum of 30 days until permanent repair can be completed.

杯托的陷阱

自有案例

737NG驾驶舱内的杯托有时发生缺失，缺失后工作者一般会按NEF项目办理FC保留，无维修措施，保留期限120天；杯托缺失后，会存在一个通往下部的漏洞，检查发现除了中央操纵台两侧的杯托下部为较浅的封闭区域，其余均通往较深的内部区域（如副架侧杯托下部可见线束），此时机组如无意中放置水瓶，水瓶会掉入下部区域，如放置喝水后瓶盖未拧紧的水瓶，掉入的水瓶可能会发生漏水。之前在飞机定检中，在观察员旁边的杯托下部区域找出了6瓶未开封矿泉水，分析均为杯托缺失后放置水瓶导致。拟修改保留提示，增加封堵要求。