一，关于自动校准
自动校准条件：陆地，巡航，地势平坦，外界没有天气的情况下，放在自动cal位全程开着。
1.航路选择，有条件建议选择长的陆地航路。
2.自动校准的条件需要满足，陆地，巡航阶段（＞17kft），地势平坦，外界没有天气的情况下，飞机不要有大的机动动作，如转弯。雷达放自动模式，增益cal位，雷达不要做任何操作。系统在做自动校准时会在80海里外出现大面积红黄色的地面杂波。
3.机组在起飞和下降阶段也可以切换到手动模式去扫前方的天气，手动模式下是没有自动校准功能的，可以参考培训材料中的手动模式操作建议。
4.Collins 的一代和二代自动雷达都是保留了手动的操作功能，如有天气的话，机组怀疑自动模式在做自动校准，完全可以切换到手动模式进行天气探测，无需返航。
5.在自动校准期间，如无天气，不建议自动和手动进行切换，会打断自动校准的过程，在下一个航路，满足条件时会重新自动校准。
二，更换驱动组件的时候，这个卡子不要拿下啦，它的倾斜度是不一样的，如果装反了也会有大量地面杂波。
三、COLLINS气象雷达的维护提醒
四、COLLINS气象雷达的使用提醒
2023年6月，有飞机关舱后发现前登机门上部缝隙较大，对此AMM TASK 52-11-00-820-801有相关平齐度的标准说明，有一定间隙是正常的。正常运行中的飞机未见过影响增压的事件，如果存在漏气，乘务早就反应存在啸叫声之类的了，可作为快速判断。同时增压后会压紧封严。通过调节连杆可减少间隙。
737MAX的PSEU对自己输出的门警告灯、起落架红绿灯、起飞构型灯的线路都有监控，以判断指示是否工作正常。以下为对应的跳开关和位置，可作为查询参考。
代码如下，方便查询。
| 代码 | 信息 | 跳开关 | 位置 |
|---|---|---|---|
| 31-56004 | PSEU TAKEOFF CONFIG LIGHT 1 CIRCUIT IS OPEN OR SHORTED DURING TEST | C314 | P6-3E12 |
| 31-56005 | PSEU TAKEOFF CONFIG LIGHT 2 CIRCUIT IS OPEN OR SHORTED DURING TEST | C318 | P6-3 F12 |
| 31-56104 | PSEU TAKEOFF CONFIG LIGHT 1 CIRCUIT IS OPEN OR SHORTED AFTER TAKEOFF | C314 | P6-3 E12 |
| 31-56105 | PSEU TAKEOFF CONFIG LIGHT 2 CIRCUIT IS OPEN OR SHORTED AFTER TAKEOFF | C318 | P6-3 F12 |
| 32-66001 | PSEU LEFT GEAR GREEN LIGHT 1 CIRCUIT IS OPEN OR SHORTED | C317 | P6-3 F11 |
| 32-66002 | PSEU NOSE GEAR GREEN LIGHT 1 CIRCUIT IS OPEN OR SHORTED | C317 | P6-3 F11 |
| 32-66003 | PSEU RIGHT GEAR GREEN LIGHT 1 CIRCUIT IS OPEN OR SHORTED | C317 | P6-3 F11 |
| 32-66004 | PSEU LEFT GEAR RED LIGHT 1 CIRCUIT IS OPEN OR SHORTED | C314 | P6-3 E12 |
| 32-66005 | PSEU NOSE GEAR RED LIGHT 1 CIRCUIT IS OPEN OR SHORTED | C314 | P6-3 E12 |
| 32-66006 | PSEU RIGHT GEAR RED LIGHT 1 CIRCUIT IS OPEN OR SHORTED | C314 | P6-3 E12 |
| 32-66011 | PSEU LEFT GEAR GREEN LIGHT 2 CIRCUIT IS OPEN OR SHORTED | C1179 | P6-3 F13 |
| 32-66012 | PSEU NOSE GEAR GREEN LIGHT 2 CIRCUIT IS OPEN OR SHORTED | C1179 | P6-3 F13 |
| 32-66013 | PSEU RIGHT GEAR GREEN LIGHT 2 CIRCUIT IS OPEN OR SHORTED | C1179 | P6-3 F13 |
| 32-66014 | PSEU LEFT GEAR RED LIGHT 2 CIRCUIT IS OPEN OR SHORTED | C314 | P6-3 E12 |
| 32-66015 | PSEU NOSE GEAR RED LIGHT 2 CIRCUIT IS OPEN OR SHORTED | C314 | P6-3 E12 |
| 32-66016 | PSEU RIGHT GEAR RED LIGHT 2 CIRCUIT IS OPEN OR SHORTED | C314 | P6-3 E12 |
| 52-76001 | PSEU EQUIPMENT DOORS WARNING LIGHT CIRCUIT IS OPEN OR SHORTED | C1180 | P6-3 F14 |
| 52-76003 | PSEU AFT CARGO DOOR WARNING LIGHT CIRCUIT IS OPEN OR SHORTED | C1180 | P6-3 F14 |
| 52-76004 | PSEU AFT ENTRY DOOR WARNING LIGHT CIRCUIT IS OPEN OR SHORTED | C1180 | P6-3 F14 |
| 52-76005 | PSEU AFT SERVICE DOOR WARNING LIGHT CIRCUIT IS OPEN OR SHORTED | C1180 | P6-3 F14 |
| 52-76014 | PSEU FORWARD CARGO DOOR WARNING LIGH CIRCUIT IS OPEN OR SHORTED | C1180 | P6-3 F14 |
| 52-76015 | PSEU FORWARD ENTRY DOOR WARNING LIGHT CIRCUIT IS OPEN OR SHORTED | C1180 | P6-3 F14 |
| 52-76016 | PSEU FORWARD SERVICE DOOR WARNING LIGHT CIRCUIT IS OPEN OR SHORTED | C1180 | P6-3 F14 |
| 52-76019 | PSEU LEFT OVERWING DOOR WARNING LIGHT CIRCUIT IS OPEN OR SHORTED | C1180 | P6-3 F14 |
| 52-76020 | PSEU LEFT FORWARD OVERWING DOOR WARNING LIGHT CIRCUIT IS OPEN OR SHORTED | C1180 | P6-3 F14 |
| 52-76021 | PSEU RIGHT OVERWING DOOR WARNING LIGHT CIRCUIT IS OPEN OR SHORTED | C1180 | P6-3 F14 |
| 52-76022 | PSEU RIGHT FORWARD OVERWING DOOR WARNING LIGHT CIRCUIT IS OPEN OR SHORTED | C1180 | P6-3 F14 |
就PSEU监控的原理与波音做了沟通，答复如下：
PSEU测量小电阻器两端的电压以获得电流，并测量输入电压。因此，PSEU接口处的电流和电压被检查。PSEU向DPC广播信号，DPC将信号传递给OMF。检查灯泡是否烧坏或连接不良。以31-56104为例，进行说明：
31-56104维护信息的触发，是当Takeoff BITE为真、且TAKEOFF WARN LIGHT 1的输出没有被检测到有外部负载。这一信息会被重置，一种条件是：在空中状态，并且TAKEOFF WARN LIGHT 1的输出被检测到有外部负载时；另外一种条件是：执行更换测试或自检测试，检测到有外部负载。MM31-56104维护信息是被PSEU 1或者PSEU 2的label 302, SDI 01 或 SDI 10，Bit 17监控，当状态为1的时候，就认为触发该维护信息，并给到OMF。
SR 3-5678464583
2023年6月，有飞机反应出现TAKEOFF WARN FAIL状态信息，有LATCHED ACTIVE维护信息31-56105 PSEU TAKEOFF CONFIG LIGHT 2 CIRCUIT IS OPEN OR SHORTED AFTER TAKEOFF。发现机长侧BELOW G/S 和CABIN ALTITUDE 和TAKEOFF CONFIG灯灯光测试不亮，发现P6-3，E12 C314 MASTER DIM SECT2 跳出，闭合跳开关后，测试正常，信息清除。
该故障信息的含义是After a takeoff the circuit between the PSEU and the first officer’s TAKEOFF CONFIG light is open or shorted。检查中发现左侧的客舱高度，起飞构型，低于下滑道灯均不亮。
而右侧的灯光是正常的
PSEU自检不通过，出现了多条故障信息。
从线路看，P6-3 E12影响SECTION 2的相关下游灯组件，包含这三个灯在内。
经检查E12跳开关跳出，复位后灯光恢复正常。
从线路分析看，该跳开关一共影响8个灯的正常供电。
从PSEU监控的故障信息可以看出，737MAX的PSEU对自己输出的门警告灯、起落架红绿灯、起飞构型灯的线路都有监控，以判断指示是否工作正常。以下为对应的跳开关和位置，可作为查询参考。
就PSEU监控的原理与波音做了沟通，答复如下：
1、PSEU测量小电阻器两端的电压以获得电流，并测量输入电压。因此，PSEU接口处的电流和电压被检查。PSEU向DPC广播信号，DPC将信号传递给OMF。检查灯泡是否烧坏或连接不良。
2、31-56104维护信息的触发，是当Takeoff BITE为真、且TAKEOFF WARN LIGHT 1的输出没有被检测到有外部负载。这一信息会被重置，一种条件是：在空中状态，并且TAKEOFF WARN LIGHT 1的输出被检测到有外部负载时；另外一种条件是：执行更换测试或自检测试，检测到有外部负载。MM31-56104维护信息是被PSEU 1或者PSEU 2的label 302, SDI 01 或 SDI 10，Bit 17监控，当状态为1的时候，就认为触发该维护信息，并给到OMF。
3、31-56105维护信息的触发，是当Takeoff BITE为真、且TAKEOFF WARN LIGHT 2的输出没有被检测到有外部负载。这一信息会被重置，一种条件是：在空中状态，并且TAKEOFF WARN LIGHT 2的输出被检测到有外部负载时；另外一种条件是：执行更换测试或自检测试，检测到有外部负载。MM31-56105维护信息是被PSEU 1或者PSEU 2的label 302, SDI 01 或 SDI 10，Bit 18监控，当状态为1的时候，就认为触发该维护信息，并给到OMF。
4、27-02860维护信息，来源于SCE的label 351 SDI 11 Bit 28，当状态为1持续3秒，就认为触发该维护信息，并发送给DPC，并被OMF检测到。
当这些元件中的一个或多个出现问题时，就会发生此故障：
-SCE，M2940。
-SPEEDBRAKE EXTENDED灯，P3-1L1。
-线路问题。
如果地面测试显示器上显示维护信息27-02860（减速制动器EXTEND输出驱动器信号超出范围），波音公司建议参考IFIM27-62-00-810-814排故。
737机队启动电门旋钮松脱是一个长期困扰机队的问题，由于旋钮仅通过内六角螺钉以压紧的方式固定在启动电门光杆上，在自动回弹的过程中，该回弹的作用力较大，长期的循环使用下，旋钮的压紧螺钉和电门的光杆间因摩擦使得紧固强度下降，导致旋钮松动或脱落。机队曾执行定期对启动电门的旋钮进行检查及紧固的工作；也曾参考波音的建议执行使用Loctite 222MS胶进行湿安装方式，实际效果不佳。为此提出对长期使用的旋钮采用定期更换的方式，来缓解。于2024年11月可靠性专题会通过。下发EO以C检（5500FC）间隔重复更换新的旋钮；依据航材情况制定EO首检过渡期。