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ISI-34-23-42676

南航发起的倡议贴

中国南方航空公司经历了多次无线电高度突然变化，这进一步导致起落架配置警告数次，这种RA变化仅发生在安装了柯林斯RA LRA-900收发器的B737机队上。安装了相同柯林斯RA LRA-900收发器的中国南方B777没有遇到此问题，安装了非柯林斯收发器的B737飞机也没有遇到类似问题。

例1:B737NG，无线电高度突然从20000英尺变为683英尺。起落架配置警告被触发。PFD上没有无线电高度指示。

例2:B737NG，当飞机从4000英尺下降到300英尺时，左RA减小，右RA增大，起落架配置警告触发两次。

示例3：B737MAX，RA 2在5秒内瞬间高度下降681英尺，飞机下降5400英尺时触发起落架配置警告。

波音公司的初步反应是RA偏移是由飞越（OVERFLIGHT）条件引起的，但中国南方航空公司的飞行员证实，当起落架配置警告触发时，既没有地形也没有飞越条件。没有触发TCAS警告，在所有事件的基准情况下也没有发现TCAS目标。

南航希望了解类似案例和根本原因。

东海航讨论是否存在外部环境影响时，南航表示在过去的7年中，配备LRA-900的B737NG飞机发生了53起类似的案例。深圳沙河高尔夫俱乐部是一个相对常见的事件，但它也发生在其他地方。我们的分析发现，当飞机在大约2500英尺的高度飞越深圳沙河高尔夫俱乐部时，这种故障的可能性更大，但当机组人员提前降低高度并在2000英尺以下的高度经过这个地方时，它就不会出现。所以我们不认为这是外部干扰，。

厦门航空自2022年以来已统计出50多例类似病例，自2023年以来约有15例类似病例出现下降趋势。这些病例最常见于青岛胶东机场，自2022年以来几乎占总数的一半。根本原因可能是干扰或系统瞬态故障。XIA执行了SB 737-34-2395R1、SL 737-SL-34-260。

PARKER的EDP驱动轴断裂，机队历史一共发生8期，从返厂调查原因看是由于EDP部件本身内部卡阻导致，比较典型的是柱塞卡阻，但厂家对柱塞卡阻原因未发现明显缘由。该断裂是保护性断裂，对EDP和发动机附件齿轮箱进行保护，避免损害进一步扩大。目前厂家对于该EDP驱动轴无改进方案，统计驱动轴断裂前后迹象、失效周期等，发现EDP断轴属于突发性、断崖式现象，失效前无渐变现象，也无任何征兆。历史以来发生断轴的该EDP均属于波音交付的全新件，不涉及送修。当前的主要控制措施如下，暂不新增。

1. MP 29-050-01/29-050-02 更换A/B系统发动机驱动泵（EDP）壳体余油滤 T=R=2400H。
2. 73N-29-SYS-004对A 和B 系统液压油取样送检和EO-73N-29-2020-005液压油检查-视情更换液压油箱内的液压油 完成液压油取样和后续措施。 MP间隔T=R=6500H，EO为完成MP后90天内完成。
3. EO-73N-29-2020-010  检查和清洁B737 机体液压部件，以1200FH为间隔重复安排。
4. 已建立DAR解码监控，监控EDP输出压力，根据输出压力异常，识别早期部件失效。

CDL 57-41-11 总共安装有10个端部封严，这个条款仅针对1号和8号那两个可以丢失。

SR 3-5677014065

2023年6月，连续有飞机在出现Srada作动器信息（如：21-51406）后，短期内ACM叶片损伤，并诱发组件跳开的事件，就此与波音做了沟通.

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BOEING表示：

1，当出口SRADA百叶窗总成的开口面积小于33%（等于出口SRADA行程2.138英寸），或热交换器堵塞时，气流受阻或背压将增加，有可能导致空气循环机（ACM）叶轮进入风扇喘振区。在该区域，叶轮叶片将遇到高于正常波动应力的应力，这可能导致叶片断裂。

2，由于在出口SRADA故障期间发生了组件跳开事件，怀疑出口SRADA在无法维持230F冲压空气传感器温度的位置发生故障，导致组件过热。

3，从波音收到的案例经验看，对于传统构型（仅有冲压进口作动器）飞机，ACM叶片断裂，通常被认为是散热器堵塞的原因，而对于SRADA构型，通常被认为是由于冲压作动器故障或散热器堵塞导致的。