2023 年 6 月 – 第 2 页

罕见的IDG掉电导致翼上应急门灯亮

2023年6月有飞机报告空中出现IDG失效，随后反映左前和左后翼上应急门灯一直亮。自检PSEU当前有锁存信息52-72007 L FL SW FAULT 和52-72006 L FWD FL SW FAULT，清除锁存信息后左前和左后应急门灯熄灭。

此类事件机队首次出现，结合历史PSEU内部故障可能导致部分指示异常的的情况。分析是由于电流冲击，导致内部逻辑门触发了地信号所致。

灯光测试会触发前和右起落架出现过渡态记录

SR 3-5710375195

机队有飞机在监控数据中发现前起和右主起空中出现10秒的过渡态。机组并未报告故障。

通过试车验证，执行灯光测试的时候，三个红灯点亮，单译码时会会发现只有前起落架和右主起落架出现WARNING的信号记录，也是左起落架没有信号。分析与灯光测试时PSEU接地信号可能有些关系。

因而，译码遇此类情况，可询问机组当时的操作，并结合液压油量做对比分析。

询问波音无果，并未正面回应

Boeing has reviewed the ref /A/ message and provides the following response.
Review of the provided QAR data did not identily a specific cause of the waming.Warming indications are usualy caused when gear handle position does not aoree witanding gear postion.In such a case there are AMM tests that would be recommended to verity operaton of the landing gear position indication sensors and rioging.The
following AMM operational tests are recommended to be performed:TASK 32-61-31-710-801 MLG Down and Locked Sensor Operational Test
TASK 32-61-41-710-801 NLG Lock Sensor Operational Test
TASK 32-61-51-710-801 NLG Down Position Sensor Operational Test
ASK 32-61-21-710-801 MLG Up and Locked Sensor Operational Test

在进一步追问后，波音表示：

在审查了提供的数据和冲压机测试警告灯功能的电路后，我们不认为记录的警告是按压测试的结果。我们偶尔会收到起落架警告被记录在QAR数据中的报告。据信，记录的警告是由于警告离散电路的电压电平变化造成的。由于机组人员没有报告这一情况，也没有驾驶舱警告效应，我们不认为这是需要进一步排除故障的差异。

目前波音不知道有任何其他压力测试灯会导致QAR数据中记录警告

After review of the provided data and the circuit for the press to test function of the warning lamps we do not believe the recorded warning was the result of the press to test. We have had occasional reports of the landing gear warning being recorded in QAR data. It is believed the recorded warning was due to variances in the voltage levels of the warning discrete circuit. Since this was not reported by the flight crew and had no flight deck effects we would not consider this to be a discrepancy requiring further troubleshooting.

We are not aware of any other press to test lights that will result in warnings being recorded in QAR data.

737MAX-FTD-31-23004

Takeoff Alert Inhibit Option

适用性：

737MAX

描述：

波音已确认选项选择软件（OSS）的参数OSS_TO_ALERT_INH_800FT存在问题。

起飞警告抑制旨在抑制机组操作手册（FCOM）第7章（发动机、APU）第10节（控制装置和指示器：机组警告）中所述的发动机警告信息闪亮。

此抑制功能旨在通过禁用上述的OSS参数，以抑制飞机无线电高度（RA）不超过400英尺的发动机警告信息闪亮，并在飞行速度达到80节（kts）且RA不超过400英尺时最大限度地减少闪亮对飞行员的干扰。然而，波音已确认：由于此OSS参数被错误地设置，导致RA超过400小于800英尺时也实行了抑制。

注：

-发动机警告信息仍将警告，可以继续满足飞机的飞行要求；但是此要求既未明确发动机警告信息闪亮后机组的动作也未明确相关抑制动作。（The Engine Alert Messages will still annunciate and parent aircraft requirements are still met; requirements do not specify either blinking or inhibiting behavior of crew alerting.）

状态：

波音将发布新版的机组操作手册通告（FCOM OMB），以体现当前设计和实际执行结果之间的偏差。

同时，波音已经在修订受影响的FCOM第2卷（V2）的系统说明，且相关修订内容将在11月23日版体现。

最终纠正措施将在Max Displays System（MDS）BlockPoint（BP）2 /简称“MDS BP 2”中体现。

请参阅737MAX-FTD-31-23002以了解MDS BP2的当前状态和发布时间表，以及MDS BP2涉及的其它FTD。

最终措施：

后续执行Max Displays System（MDS）BlockPoint（BP）2 Release, MDS BP 2（待下发）。这将使抑制动作恢复到原本设计的400英尺 RA。

MDS BP2的当前状态和发布时间表请参见737MAX-FTD-31-23002。

737MAX-FTD-31-23002_Doc_04252023 下载

关于B-5X15前起红灯亮的故障分析

B-5X15海口起飞后机组反映起落架手柄收上后，P2板前起落架红灯常亮，检查P5板前起绿灯亮，飞机返航海口，正常落地。地面自检PSEU有32-61013 NOSE DN DISAGREE信息，完成线路检查正常，测量S853前起放下传感器阻值超标，更换传感器测试正常。此类故障容易诱发SDR事件，对运行影响较大，对特失效原因做一分析。

关于B-5X15前起红灯亮的故障分析下载