SR 3-5726022554
2023年6月，有飞机实时监控有HYD ENG 2 LOW PRESSURE、L.E. AUTO SLAT、L.E. TRANSIT信息，进近阶段B系统EDP低压灯亮，将B系统EDP关闭后，低压灯熄灭，落地收反推后，右发反推灯亮。地面检查右发反推未收上，检查B系统液压油箱指针为0，机上B系统液压油量显示0。B系统液压油量损失的情况如下图所示：
检查发现为接头封圈存在形变
由于该接头上面还连接着拐脖，再接快卸管，需注意后面的调整角度，避免预应力，注意封严是否存在挤出的情况。同时重视复查和试车后的渗漏检查质量。
波音手册中，对于该处接头的安装步骤还是比较清晰的，先要将UNION安装妥当。
然后才是按间隙要求安装好FTITING【16】,最后才安装快卸的供压管路。
就步骤的先后次序和间隙要求与波音做了沟通，波音表示：
波音公司表示，参考AMM步骤是为了确保不会因部件未对准而产生预应力，例如与快卸接头连接的液压软管。波音公司过去曾收到报告称，由于方向问题和/或缺乏扭矩紧固性，液压活接头在使用中出现松动。如果接头松动/断开，可能会发生液压系统事件（低压、系统失效等）。
R1. Boeing finds that the reference AMM step is to ensure there isnt a preload due to misalignment of components, such as the hydraulic hose that would interface with the quick disconnect fitting.
R2. Boeing has received past reports of the hydraulic pressure union fitting being found loose in service due to the orientation and/or lack of torque tightness to the AMM guidance. A hydraulic system event (low pressure, system loss, etc) can occur if the fitting were to come loose/disconnected.
