SR 3-5681611804
2023年6月，有飞机因发动机进气道防冰活门故障，在更换完成右发防冰活门，恢复M项后，出现右发高压级活门维护信息，故障代码为36-11021，从监控页面看，高压级活门失效在关位，并按MEL锁高压级关位放行，航后解除高压级活门人工锁定后，执行AMM36-00-00-730-801.Pneumatic Engine On – System Test带引气的系统测试后正常。
737MAX分别从4th和10th引气，其中10级引气活门HPSOV是电控气动型的活门，有两种工作模式：电动调节和气动调节。
电动调节：IASC接受PI和PM的压力信号，通过控制扭矩马达来控制HPSOV和PRSOV的开度。该模式下，HPSOV出口压力为：45psi。
气动调节模式：当IASC无法给扭矩马达提供控制信号，或下游引气用户需求增大时，活门就会工作在该模式下，HPSOV的出口压力为：65psi。
当断电断气的时候，HPSOV在弹簧力加载下，自动完全关闭。在供气情况下，HPSOV保护关断主要受PM、PI和TM的控制，包括PM超过75PSI，PI超过170PSI和TM大于490F这三个条件，是通过电控调解扭矩马达来实现的。
所以IASC监控的参数其实比较多，从本次监控的活门位置看，应该是FIM中提到的第四种情况，当发动机运行时，HPSOV被指令打开（转矩电机回送电流小于2 mA），PI压力低于16 psig（110 kPa）。发动机提供的HP端口压力高于25 psig（172 kPa），PM有效且低于13 psig（90 kPa）或无效。这个逻辑想要表述的就是，在正常发动机工作压力下，HPSOV给了打开指令，但PI收到的压力并没有有效上升，判断为HPSOV没有有效打开，表明不受控。
(a)System was in EAI HOLD mode (EAI was ON and aircraft was in the icing envelope below 22500 ft (6858 m) and not descending) and PI pressure was less than 45 psig (310 kPa) while HPSOV was commanded in pneumatic mode (Torque Motto Command less than 2 mA).
(b)PI pressure reading was VALID and PI overpressure was less than 170 psig (1172 kPa).
(c)PI pressure reading was VALID and HPSOV was commanded closed (Torque motor current more than 110 mA) and PI Pressure was not at least 20 psig (138 kPa) lower than the PS3 Pressure while PS3 pressure was above 45 psig (310 kPa).
(d)HPSOV was commanded open (Torque motor loopback current was less than 2 mA) and PI pressure below 16 psig (110 kPa) when engine was running engine supplied HP port pressure was above 25 psig (172 kPa) and PM was either valid and under 13 psig (90 kPa) or not valid.
就触发原理和本次出现的原因与波音做了沟通，明确以下几个事项：
1，36-11021这个信息由于按MEL 30-21-01B放行 ，执行M项导致的，只不过因为做了抑制，所以不会触发维护灯点亮。这种现象是正常的。
2，在正常操作中，系统使用扭矩马达指令、发动机PS3和中间压力（PI）来确定高压切断阀（HPSOV）是否故障关闭。与上文例举的IFIM中的说发是一致的。
3，维护信息（MM）36-11021仅在发动机供气打开时才会出现。故障逻辑要求发动机运行，系统命令HPSOV打开同时满足；当引气关闭时，系统不会给出HPSOV开的指令。
4，在系统自检会不会作动电磁阀之类的问题上，波音表示系统自检测试（BIT）可能会触发不需要系统运行的故障，如电气开路和短路故障以及某些传感器校准故障。（因而也不会存在通电导致虚假信息的问题）
5，针对该信息是否必须通过试车提供发动机引气才能消除的问题上，波音表示MM 36-11021可以通过执行以下任一地面测试来清除。气动发动机关闭-HPSOV，AMM 36-11-07-710-801；或 气动发动机接通系统测试，AMM 36-00-00-730-801。
历史案例。
2019年6月6日,海口白班检查双发HPSOV锈蚀，双发引气系统测试有状态信息 BLEED HPSOV L和BLEED HPSOV R信息，左发代码：36-11020 ENGINE-1 HPSOV IS NOT IN COMMANDED POSITION Detected by: INTEGRATED AIR SYSTEMS CONTROLLER (IASC)-LEFT，右发代码：36-11021 ENGINE-2 HPSOV IS NOT IN COMMANDED POSITION Detected by: INTEGRATED AIR SYSTEMS CONTROLLER (IASC)-RIGHT
