有国内航司反应，机组报告MCDU上的水平安定面配平值TRIM数据跳变现象。
案例一，飞机1在地面等待期间发现MCDU上起飞基准页面的TRIM（起飞安定面配平设置）数据在6.72-7.27之间跳变。波音公司邮件回复，安定面配平在绿区内的任何位置都是可接受的，在滑行期间或起飞前，只要 FMC 的安定面配平数值在绿色范围内，无需调整 FMC 计算的安定面配平设置。更换了大气总温探头，与不同飞机对串左右FMC。
后波音再次回复水平安定面在始终保持在绿区波音认为是安全的，机组应该使用 FMC 计算的 TRIM 数值起飞。
该司发布以下风险缓解措施：
1、如机组在起飞前发现 CDU 的安定面配平计算结果出现跳变，可联系签派请配载部门提供安定面配平位置参考值；
2、机组应注意滑跑和抬轮时可能存在的杆力偏差。使用“柔和一致”的带杆力抬轮，避免粗猛操纵。注意控制离地姿态，防止在离地前超过擦机尾姿态。
案例二，飞机2飞机出现 TRIM 跳变情况，后更换右 FMC, 送 GE 原厂分析。后跳变依旧。
案例三，飞机3在地面准备期间，机组输入性能数据后得出配平值 7.2，后在进行起飞简令的时发现配平值为 6.68。确定配平跳变后，机组联系配载部门，经过计算后得出配平值为 6.7，重新设置配平后申请推出。后续因天气原因，机组决定使用全推力起飞，取消减推力后配平值为 6.18。航后查 FMC 无故障记录。
案例四，飞机4出现 TRIM 跳变，航后更换左 FMC，送 GE 原厂分析。
波音召开电话会议，专题讨论 TRIM 跳变情况。波音介绍了 TRIM 计算的基本原理，波音介绍由于 B737-8 飞机 FMC 内部计算的逻辑和 B737NG 不同，因此 B737-8 飞机可能会在计算过程中出现 TRIM 跳变，这不影响飞行安全，也不会对机组操作产生影响。
截至，该航司共有六架飞机出现了配平值跳动。
就此与飞行的技术讨论看，我司也发生过类似的问题。总体认为此类问题并非故障而是正常现象，对安全不会产生影响。与起飞推力和减推力的比例有关，操作上以FMC计算的最新数值执行。而且仅发生在起飞阶段，实际上飞机的重心是没有变化的，跳变的原因是FMC的计算值在变化。从理解上，其实这个配平值本身就是一个可采用的范围值，只是哪个更接近。从起飞检查单来看，在进跑道前，会执行起飞前检查单，有配平位置的检查，基本上都会在起飞前得到修正。从现有情况看，差异值不会超过0.5，对操纵也没有影响。
