机队中翼身过热的案例，在执行定期的探测线阻值测量后，基本上较少发生探测线性能衰退导致的问题。
一，空调舱
真实渗漏中，基本上都集中在空调舱内的漏气。常见的管套破损，卡箍失效等较容易发现，以下列举，检查中不容易发现的点。
1，热交换器的上表面，由于空间狭小，不易检查到。
2，隔离活门总管角落一卡箍漏气
3，主次级散热器上部区域，扩散管上部区域漏气
4，STCV进气管路
5，左空调舱前部三通引气管路往右空调舱的卡箍处
6，组件活门到主级散热器之间的卡子处漏气，
7、扩散管，不易识别，需拆下。
8、连接管褶皱
二、大翼前缘
1、大翼防冰活门卡箍
其实比较有效的检测办法，是借助外部工具，一个是红外线探测
一个是声波成像仪-声波摄像机，当调节不同频率时，能捕获不同的漏气源。
2023年5月14日，美西南航空公司一架注册号为N8701Q的波音737-8 MAX飞机执行WN-2367航班，从夏威夷火奴鲁鲁飞往加利福尼亚州圣地亚哥（美国），当时机组人员正以FL350高度在火奴鲁鲁鲁东北偏东约640海里的太平洋上空飞行，由于右前挡风玻璃的外层出现裂缝，机组人员决定返回火奴鲁霍。这架飞机维持了FL350高度飞行，并在起飞约3小时后安全降落在火奴鲁鲁。地面更换风挡，在12个小时后重新投入运行。
点评：737MAX和NG有同样的风挡结构和加温系统，缺陷类似。机队采用15000FH软时限，加风挡FC评级的方式，优先更换高风险的风挡。
SR 3-4908092557
日常在更换减速板手柄马达时，时常会遇到关于28伏供电工具 STD-686的问题。就此与波音做过沟通，相关问题的解释如下：
使用工具标签标识符“STD-XXXX”指定的波音工具的主要目的是提供通用信息和基本描述，这使航空公司运营商/MRO能够灵活选择从符合通用工具标签描述的任何本地来源采购工具。例如，STD-XXXX指的是通常被认为是机械工具箱或现成的通用车间设备通用的标准工具。STD工具由一般说明（例如：两加仑桶）或规范编号定义。STD工具通常可以在当地采购。STD工具的例子包括锤子、螺丝刀、扳手等。对于STD-686，可以选择任何通用的等效28VDC电源来连接测试箱SPL-1685的输入插孔。根据工具图纸C27007，所需直流电源设备为可变直流电源，最大30VDC，最小1A。航空公司可以自由选择满足要求的任何零件号直流电源。如果航空公司希望波音公司审查您提议的直流电源设备的技术能力，波音可以审查该提议，并在认为足以使用该设备的情况下，就使用该设备提供NTO（无技术异议）。
Boeing Service Request System The main purpose of Boeing tools designated with tool tag identifier “STD-XXXX” is to provide generic information and a basic description, which allows airline operators/MROs the flexibility and choice to procure the tool from any local source that meets the general tool tag description. For example, STD-XXXX refers to standard tools that would normally be considered common to a mechanics toolbox or readily available common shop equipment. STD tools are defined by a general description (for example: two gallon bucket) or by a specification number. STD tools can typically be locally procured. Examples of STD tools include hammers, screwdrivers, wrenches, etc. For STD-686, Hainan Airlines can choose any general equivalent 28VDC power supply to connect with the input jacks of test box SPL-1685. Please kindly see attached example datasheet or link below.
Improper Maintenance during Landing Gear Overhaul by MRO
适用性：737NG
柯林斯MRO车间向波音公司报告称，在2009年10月至2020年10月的起落架大修期间，波音7系列飞机起落架上共有331个外筒使用参数失调的研磨机返工（内径研磨）。
此次报告另称，对于一起2020年8月失效的767主起落架，其外筒最后一次大修时间是2015年7月；后续通过对送修的相关外筒进行调查分析，有证据表明：本次起落架断裂是由于相关零件大修期间不正确研磨导致的基体金属热损伤。
热损伤会改变基体金属的材料和性能，从而导致零件过早失效和起落架断裂。
当前受影响的起落架件号包括如下：
P/N 161A1110
P/N 161A1118
737机型，由于很多系统在不使用的情况下，比较难通过系统自检来识别到系统缺陷。而在保障重要航班或长时延误的时候，往往担心发生突发的故障。因而节选出最容易发生故障的系统，通过事前的检查，能最大可能防范突发故障的发生。