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近期机队出现空中机组反映左侧翼身过热灯亮的故障，机组参考快速检查单关闭发动机引气和空调，但由于后续航路有积冰，航班备降。为减少此类情况的发生，针对QRH和波音进行了沟通，从目前厂家的答复来看，暂不同意相关的QRH调整。具体如下：
建议1：翼身过热灯亮后，先关闭对应侧空调，等待10-15分钟，若灯仍亮，再关闭引气和大翼防冰。
当前的翼身过热快速参考手册程序可快速隔离排气泄漏，以最大限度地减少任何可能的损坏。等待10到15分钟可能会对飞机造成严重损坏。引气开关和机翼防冰开关需要与R PACK开关同时切换至OFF，以快速隔离泄漏。处于断开位置的引气开关将切断通向泄漏的引气源，机翼防冰开关将防止机翼上可能出现的不对称结冰。
建议2：翼身过热灯亮后，关闭对应侧空调、引气和大翼防冰，若灯灭，再打开发动机引气，若灯不亮，则按组件关闭状态执行后续航班。
关于提议修改翼身过热程序，以恢复受影响的引气，并在翼身过热灯熄灭的情况下恢复机翼防冰操作，这是不可接受的，因为灯的点亮原因没有得到修复。当引气源恢复时，翼身过热指示灯很可能会重新点亮。该提议超越了已公布的检查单，这被认为是故障排除。随附的QRH非正常检查表说明指出：“……在确定最安全的行动方案时，故障排除（采取超出公布的非正常检查清单步骤的步骤）可能会导致系统功能进一步丧失或系统故障。只有在完成公布的非常例检查表导致不可接受的情况时，才应考虑故障排除。”
不可接受的情况”是指导致不安全状况的情况。当执行翼身过热检查表时，不存在不可接受的情况，因为在步骤3和4中关闭R PACK和BLEED 2开关可以防止热引气造成损坏。关闭机翼防冰可以防止机翼上可能出现的不对称结冰。然而，与传感器故障相比，如果将这些步骤颠倒过来进行故障排除，可能会导致泄漏恢复，这是不可接受的。因此，最安全的行动方案是遵守翼身过热检查表，不要采取超出公布的非正常检查表步骤（故障排除）的步骤。
如果在一个引气开关关闭且机翼防冰关闭时，由于单个wing-BODY OVERHEAT灯亮起，需要避免结冰，那么备降或返航是最安全的行动方案。
翼身过热检查表旨在解决排气管泄漏导致的过热问题。它假设所有指示都是有效的。没有安全的技术来区分虚假指示和实际管道泄漏。
