外部案例+自有案例HNA-HNA-25-0983-02B
有航司反应发现地面用APU引气，单开左空调的时候，右组件PACK灯亮。经过一系列的排故后，最终发现右空调热配平空气单向活门故障，更换后故障彻底排除。
地面用APU引气，单开左空调，右空调关闭的时候，此时左FCSOV打开，右FCSOV关闭，隔离活门打开。此时造成右PACK过热跳开的情况只有两种：
（1）右FCSOV活门内漏，热空气混入到右空调管道中；
（2）右配平单向活门（3202444-1）内漏，该活门作用是防止配平管路中的热气反流至FCSOV出口，内漏后热空气将混入到右空调管道中。
以上两种情况都是少量高温低压气体进入右空调系统，因为气体压力低，不足以转动ACM，ACM没有对外做功制冷，所以整个空调系统内形成了一个理论上的等温体，管路内温度都和漏气处的温度相同。当触发任意一个pack discharge overheat switch（250F）或ACM turbine inlet overheat switch（210F)或ACM compressor overheat switch(390F)， PACK灯就会点亮。
2025年4月，自有案例补充
B-1*98飞机右组件保留后，右组件PACK灯主动点亮，无法复位，锁FCSOV活门故障依旧。脱开右侧组件管路，检查发现右组件电门关闭情况下存在热气渗漏，关闭左组件后热气基本消失。拆下热配平单向活门，检查发现轴保护套有损伤，更换热配平单向活门，解除FCSOV的M项。 开左右组件，运行50分钟，组件工作正常。
在针对单向活门失效的情况下，组件灯常亮可否放行的问题上，与波音做了沟通。波音表示：
R1. 波音尚未收到类似的报告，但认为这种场景是有可能的。
R2. 唯一可行的MEL缓解措施是根据DDG 21-01-01-06同时停用左右空调组件，或者执行DDG 21-39-01“配平空气单向活门”
