2023 年 4 月 – 第 4 页

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由于机队中常见货仓壁板顶板由于使用原因导致撕裂、破损等情况。就该问题与波音做了沟通和讨论。波音认为：

1、损伤标准的查询

-737NG《结构维修手册》（SRM）53-00-53提供了前后货舱地板的允许损坏极限和适用维修。

-737NG飞机维修手册（AMM）25-52-00/601提供了前后货舱内衬检查/检查程序。

-737NG AMM 25-52-01/801提供了货舱衬里维修程序。

2、货仓壁板损伤后可否直接NEF放行

-根据737CL/NG DDG/MMEL第2节介绍FAA MMEL定义21。“非必要设备和部件（NEF）是指作为原始型号认证、STC或其他形式的变更的一部分安装在飞机上的项目，这些项目对飞行的安全运行没有影响，并且适用的认证规则或操作规则不需要这些项目。它们如果不工作、损坏或丢失，不会影响飞机在所有运行条件下安全运行的能力的物品。NEF项目不是适用飞机的MEL或CDL中已经确定的仪器和设备项目。它们不包括功能上需要满足认证规则或符合任何操作规则的仪器和设备项目。”

-基于以上所述，波音不同意无论状态如何，都将货舱内衬板和地板作为NEF，因为它们已经在MMEL第25-16项中确定。此外，货舱内衬和地板损坏或缺失可能会影响飞机安全运行的能力，因为它们旨在抵抗火焰穿透，并在发生受控货物火灾时帮助控制烟雾和灭火剂，以及保护机身和安装在内衬后面的任何系统部件免受货物火灾的潜在破坏性热量的影响。

3、波音的放行建议

参考737CL/NG MMEL项目25-16下货舱内衬板和地板的项目状态评估：

-损坏，根据AMM/SRM执行了修理，则不需要参考MEL放行。

-损坏并用胶带临时修复，如果临时/永久修复超出了AMM/SRM限制和修复范围，则需要使用MEL项目进行保留放行，除非得到监管机构的适航批准。在和波音的补充沟通中，波音仍明确表示任何不超手册临时修理，希望不使用MMEL 25-16的处置，都需要经过批准的临时维修（即8100或RDR），以满足适航符合性。

-损坏且未修复，则需要参考MEL放行。

燃油滤脱胶导致的HMU的卡滞

2023年3月，GE年会材料通报2021年3月前生产的CA01962B件号的燃油滤脱胶导致全球1起空停，2起地停的事件，OEM分析认为是燃油滤组装时候人为因素导致。

生产过程中，粘胶异常滴落在不正确的位置，这些生产过程中意外滴落的粘胶，由于其是透明状，极不易发现，需要更加细致的检查，这些异常粘胶位置通常在滤芯内外部的滤盖和滤网的粘连处。

由于HMU在燃油泵的下游，如果滤芯内部有碎屑等异物，将会被燃油带往下游，这些异物将会影响下游的HMU正常工作。

正常在FMV大开度的时候,脱胶就可能被冲到下游了，影响相对小一些。但当FMV在小角度的时候，将导致燃油不受控。产生较为严重的后果。

比较罕见的垂尾液压油渗漏

2023年4月，有飞机反映A系统液压油量低（62）。常规检查手段：正常打压、收放襟翼、作动舵面和提起落架手柄都无法再现漏油现象。后进一步详细检查发现AP升降舵作动筒A通道 Solenoid活门本体结合面漏油。该渗漏在执行DFCS测试时可以再现。执行CHANNEL A测试时漏油，CHANNEL B测试不漏。不接通AP，单独打压作动升降舵时测试无渗漏。该情况可以参考MEL22-01A保留其中一个A通道放行。