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日期: 2023 年 4 月 18 日
波音乘务手册AFM针对厕所和厨房非正常情况处置措施
ENG 2 LOW OIL (73M)
| 项次 | 内容 |
|---|---|
| 代码 | 793102（73M） |
| 信息分类 | 故障类 |
| 故障等级 | 5 |
| 事件分类 | 空停类故障 |
| 实现构型 | 全MAX机队 |
| 关联信息 | N/A |
| 信息复核 | 需要 |
| 复核方式 | 卫星电话或ACARS |
| 复核要点 | 需机组持续监控和反馈滑油量的情况，一旦出现持续性下降， 建议尽快找备降场降落。 |
| 报文解读 | 右发滑油量低，该项目实现机上打印功能。 |
| 标准处置建议 | 1，尽快与机组取得联系，明确滑油量是否存在持续性下降； 2，通过对上段的译码，可得到本段的初始滑油量参考值； 3，如明确在短期内出现真实持续下降， 按技术决策流程通知客户运控给出备降建议； 4，落地后及时检查外部渗漏点，重点需关注起动机及各供油， 回油管路。 5，极个别发动机起飞功率时滑油量下降较多，巡航时恢复正常 |
| 机组操作 | 当出现滑油温度高或者滑油压力低的情况时，机组执行关机程序。 |
| 信息通报 | 1，通报运控，联系机组确认是否存在持续性滑油量减少； 2，如确认为真实性油量减少，通报公司值班和机队经理做备降决策 |
| 可能性后果 | 机组空中关发。 |
ENG 1 LOW OIL (73M)
| 项次 | 内容 |
|---|---|
| 代码 | 793101（73M） |
| 信息分类 | 故障类 |
| 故障等级 | 5 |
| 事件分类 | 空停类故障 |
| 实现构型 | 全MAX机队 |
| 关联信息 | N/A |
| 信息复核 | 需要 |
| 复核方式 | 卫星电话或ACARS |
| 复核要点 | 需机组持续监控和反馈滑油量的情况，一旦出现持续性下降，建议尽快找备降场降落。 |
| 报文解读 | 左发滑油量低，该项目实现机上打印功能。 |
| 标准处置建议 | 1，尽快与机组取得联系，明确滑油量是否存在持续性下降； 2，通过对上段的译码，可得到本段的初始滑油量参考值； 3，如明确在短期内出现真实持续下降，按技术决策流程通知客户运控给出备降建议； 4，落地后及时检查外部渗漏点，重点需关注起动机及各供油，回油管路。 5，极个别发动机起飞功率时滑油量下降较多，巡航时恢复正常 |
| 机组操作 | 当出现滑油温度高或者滑油压力低的情况时，机组执行关机程序。 |
| 信息通报 | 1，通报运控，联系机组确认是否存在持续性滑油量减少；2，如确认为真实性油量减少，通报公司值班和机队经理做备降决策。 |
| 可能性后果 | 机组空中关发。 |
升降舵感觉定中机构弹簧断裂导致操作力小
近期机队中出现2起机组反映驾驶杆操作力小的故障，地面检查发现升降舵感觉定中机构外部弹簧断裂，统计机队中出现了9根升降舵感觉定中机构弹簧断裂的情况，（外部弹簧251A2190-2,6根，内部弹簧254A2184-3,3根），涉及7架飞机。针对弹簧断裂问题，波音在 737NG-FTD-27-05004中有相关说明，但无进一步措施。特针对关注的问题和波音进行了沟通，要点如下：
1. 波音公司对来自不同运营商的几根断裂弹簧进行了冶金检查，发现弹簧断裂是由于磨损和/或表面损伤引起的裂纹导致疲劳断裂。目前尚不清楚表面损坏是发生在弹簧制造过程中、安装到定心装置过程中还是在正常使用过程中。
2.操作力小很容易被机组人员识别并报告给维修人员，当机组人员报告操作力小时，需要进行排故检查。
3.缩短定中机构弹簧的检查间隔不太可能增加发现弹簧断裂的几率。
4.波音公司不建议在弹簧断裂的情况下放行飞机。在单根弹簧失效的情况下，机组人员会注意到操纵力比正常偏小，而两根弹簧断裂则会对安全产生负面影响。当两个弹簧断裂时，可能会发生飞行员操作引起的振荡，会影响飞行员安全降落飞机的能力。