外部案例
有航司反应发现地面用APU引气，单开左空调的时候，右组件PACK灯亮。经过一系列的排故后，最终发现右空调热配平空气单向活门故障，更换后故障彻底排除。
地面用APU引气，单开左空调，右空调关闭的时候，此时左FCSOV打开，右FCSOV关闭，隔离活门打开。此时造成右PACK过热跳开的情况只有两种：
（1）右FCSOV活门内漏，热空气混入到右空调管道中；
（2）右配平单向活门（3202444-1）内漏，该活门作用是防止配平管路中的热气反流至FCSOV出口，内漏后热空气将混入到右空调管道中。
以上两种情况都是少量高温低压气体进入右空调系统，因为气体压力低，不足以转动ACM，ACM没有对外做功制冷，所以整个空调系统内形成了一个理论上的等温体，管路内温度都和漏气处的温度相同。当触发任意一个pack discharge overheat switch（250F）或ACM turbine inlet overheat switch（210F)或ACM compressor overheat switch(390F)， PACK灯就会点亮。
SR 3-5619607716
机队中多架飞机均出现36-21020 MANIFOLD DUCT PRESSURE SENSOR 1 SIGNAL IS OUT OF RANGE信息，通常完成功能测试后均可清除信息。由于在相关公开资料未对该普遍性问题进行说明，就此与波音做了沟通。
从AHM监控到的维护信息36-21020的出现节点，发现它均为在发动机启动或通电阶段，如下图：
波音认为该维护信息的出现，符合IFIM手册36-21-00-810-803 A（2）中描述的触发条件。这是一个与歧管压力传感器1（PM1传感器）零压力故障逻辑相关的已知虚假信息。在这种情况下，波音公司不建议更换PM1传感器。可以通过执行电气LRU更换测试来清除故障，因此无需采取进一步的维护措施。
For airplanes that have an integrated air system controller with part number 51090322-002, this message can show when all of these conditions are true:
(a)The APU is supplying electrical power.
(b)The APU bleed valve is off.
(c)The ground cart is not connected.
(d)Both engines have been off for at least 5 minutes.
(e)The pneumatic manifold has low pressure, but >6 psig, usually caused by permitted leakage through the APU bleed valve.
波音同时提出，为了更清晰的说明这类虚假信息，将在下一版更新IFIM 36-21-00-810-803/36-21-00-810-804步骤A（2）中的描述。明确说明该情况是一个假信息，如果在执行LRU更换测试后故障清除，则不需要更换PM1传感器。
同时PM1传感器零压力故障逻辑会在下一个IASC软件版本中进行修订，以防止出现这种假信息的出现。有关IASC的软件更新进展，请参阅737MAX-FTD-36-19001。
提示：
1、从逻辑理解，基本上就是在APU停止供气，发动机还没有启动前的这段时间，如果APU引气活门有少量漏气，就被认为PM感受存在漂移。因此如果某个信息频繁在发动机启动或者电源转换阶段发生，建议先更换APU引气活门。
2、此类虚假故障的触发时机一般发生在Power-On或Engine Start阶段，不能通过对串IASC来判断故障。因为锁存的故障信息会存储在IASC的储存器内，并随串件而转移，从而会让我们误以为故障源是IASC。