油箱盖板漏油是全球机队面临的一个问题，其中盖板本体故障导致的漏油占比63%，为主要失效原因。其次盖板橡胶封严和铝垫圈问题导致的漏油占比33%。螺钉松动出现漏油的4%，重新磅紧后恢复正常。盖板本体故障是与设计缺陷有关，根本原因在于安装螺钉的拖把结构，会形成易于潮气进入的空腔。而同类型飞机，如A32的盖板螺钉安装孔为直接铣的螺纹，内部无空腔。所以厂家通过改进金属编织网封严，想要解决这一问题基本上是不可能的。同时在集团内机队表现看，航线更分散的航空控股故障率明显高于其他航司，表明外部环境影响因子也很大。从失效盖板的位置看，存在明显的集中度，有8块是最集中的。建议通过对TOP盖板的封严和铝垫圈的主动更换，同时开展增加封严层的研发。
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盖板漏油，为螺钉安装窝裂纹所致，检查起防潮气进入安装窝的GASKET有一截橡胶部分存在缺失。统计2024年以前延误次数，2022年8起，2023年11起。国内各航司延误情况，由于航线和运行环境的差异，各航司各有不同，东航表示反映较多，南航、厦航和深航均表示每年几起的量。盖板安装窝裂纹是一个设计缺陷（空客盖板是直接螺孔），潮气沿盖板边缘和螺钉进入，在窝内结冰，并逐渐长大，最终碰撞顶破安装窝。波音为此发下过FTD和SL，并为防止GASKET的磨损做过改进到-5，但从各航司运行情况看-5未见明显好转。因而各航司都有一些自有的控制措施，随运行表现不同而投入不同。D航的政策包括1，每次拆装盖板强制更换GASKET；2，换季检查盖板松动；3，螺栓磅紧至力矩上限；4，安装窝填胶（由于导致力矩大幅下降已停止）,N航/S航限制GASKET的使用，X航对寒冷航线飞机，冬季拧紧力矩。我司的政策与东航基本一致，除了考虑成本因素，仅对TOP 10发生率的盖板更换GASKET。详细分析参见附件报告。
我司的工程政策是从2023年底开始实施，包括主动更换TOP10的垫圈、螺栓力矩上限、定检中检查盖板乳突有无裂痕和换季时检查有无存水并重新磅紧力矩。从数据统计认为发生概率的多少，认为主要还是和航线结构有一定关系。集团内6家航司，统计发生盖板裂纹的单机比，福航最高为0.43，股份为0.31，长安/祥鹏/乌航为0.1左右，大新华未发生过。目前政策基本覆盖可选的措施，波音在WTT会议介绍过阿拉斯加航空也是问题频发，开发了另外一种PMA，后续可以尝试引进试用。
