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来源于外部航司案例

有航司反映，飞机在地面状态时，插好起落架安全销。提起落架手柄到UP位，前起的红灯不亮，只有主起两个红灯亮。试了两架飞机都这样。

对此，波音有相应的提示，是因为飞机插销子，在地面测试承受力不够，存在间隙导致。

在提起起落架手柄测试过程中，可能会发现某个起落架绿色指示灯会熄灭(有案例表明测试时，手柄在UP 位，前起落架绿灯熄灭)，这是正常现象(手册中并没有要求看起落架指示灯的情况)。在起落架指示系统测试中有NOTE 提到。
NOTE: The green down-and-locked lights for the gears that have the downlock pins installed may remain illuminated or may extinguish depending on rigging and tolerances。

SR参考：4-5744890637

机队中出现过多起由于APU多次启动不成功或电瓶长时间放电导致电瓶电压低，地面电源无法接入飞机电网的情况。因此特对导致该现象的原因，以及给电瓶充电的程序做一说明。

1.现象说明

当电瓶电门放到ON位时，为了使地面电源接入115V交流转换汇流条，GCU需闭合BTB，而BTB通常为断开的状态。GCU的电源来自于IDG的PMG或28V直流电瓶汇流条，如果只有电瓶供电，则需电瓶电门在ON位以便给SPCU通电，然后分别为28V直流电瓶汇流条和GCU供电。通常GCU和SPCU的最小可接受电压为18V，若电瓶电压低于18V，则SPCU和GCU均无法通电，导致BTB无法接通，地面电源无法接入115V交流汇流条。

2.使用地面电源给电瓶充电

只要电瓶无内部失效，则可通过地面勤务汇流条对电瓶进行充电，且电瓶电门无需放到ON位。具体可参考AMM SUBTASK 24-22-00-860-004。通过地面实际验证，当仅接通勤务汇流条时，电瓶充电机上的两个绿灯均可点亮，电瓶可正常充电。