FIX ISE-52-23-41735
美国航空报告737MAX机队最近发生的振动事件，这些情况通常在爬升阶段可以听到，并报告为机身右侧的振动。检查发现外部电源盖板在开位。自2022年1月以来，UAL在8架不同的737MAX飞机（主要是-8 MAX）上收到了22份类似性质的报告。其中一架飞机在2022年1月至2022年12月期间有6次重复记录。这些报告包括一次返航和一次航班备降，因此这在该航的飞行行动小组中也得到了关注。目前，UAL将此归因于人为因素，并将确保地勤人员在飞行前正确关闭和锁住面板。
737MAX电源盖板均为带阵风锁构型。
1.区别：MAX电源盖板关闭之前需解锁才能关闭；
2.解锁方法：外部电源盖板关闭前需要解锁铰链，使用双手操作，左手两个手指同时向前推动解锁机构，右手再关闭电源盖板，否则可能导致盖板无法关闭或铰链锁定机构损坏。
风险提醒：防范盖板未有效锁定。
一．原则上需使用MAX专用登机梯2.7M；
二．若因梯架不足或者其它紧急情况，临时使用2.5米登机梯时，需举手报告，并使用拦门绳进行警示，防止跌倒。
737-SL-52-054
自有案例，机队中偶有反映，波音在2011年发布的737-SL-52-054中有说明，若手柄盒中的封圈（ITEM 115）未正确安装到位，当飞机起飞后，客舱内外压差气流将手柄(ITEM 35)推出, 受到外部气流的影响，导致手柄转动90度，无法入槽。
从机队案例来看，地面检查手柄复位正常，弹簧力正常，且后续运行中也未再出现外部手柄脱出的情况。结合厂家信息，分析可能性有二：
1、是由于在舱门开关过程中，出现了偶发的封圈密封不好，气流推出导致外部手柄脱出，完成重新开关舱门后恢复正常。
2、如果单单靠外部手柄弹簧力自动回弹，一定程度上不一定能完全啮合，需要往内推，使其到位。这是日常门开关过程中比较容易忽略的，典型的日常开门后未完全推入槽内的图片如下所示。
安全分析： 从波音分析来看，外部手柄脱出对飞行安全无影响。因为手柄不会移动到衔接锁机构的位置，不会导致舱门解锁和打开
就此向波音进一步询问更多可能性。波音结合其他运营商的报告，认为可能的原因有：
1.手柄机构中缺少O形环（M83461/1-212 O形环）。从把手盘上的孔向内看，看看O形圈是否在凹槽中（从门的内侧看不到，因为有轴承挡住了去路）。如果O形环在凹槽中并且没有损坏，那么下一步将是拆解手柄轴并检查弹簧是否损坏或无力。注意：如果O形环没有正确地放入凹槽中，那么在拆卸轴时，它很可能会脱落。
b.气缸端盖的固定弹簧销缺失。弹簧销P/N为MS39086-111。详见149A6109组件。
c.内部弹簧故障（弹簧断裂或薄弱）。这种情况很少见。由于弹簧用于压缩，如果弹簧断裂，剩余的弹簧仍会将手柄推向收起位置。然而，由于弹簧压缩力的损失，手柄会变得松动。手柄可以手动收起，但不想停留在那里，就像弹簧是一体的。外部把手凹槽弹簧的P/N为63-2848。
d.机组在飞行前没有正确收起手柄。手柄并非设计为可自行收起。弹簧设计用于将其保持在收起位置。
因为弹簧或销钉缺失，是稳定的故障表现，如果检查弹力正常，且后面故障不再现，最大的可能性就是封圈在转动过程中间歇性不能完全密闭。但在后续的作动中得到了恢复。
Boeing has received reports from other operators experienced the same condition, which led to the issuance of Ref /B/ Service Letters to address this condition. Possible causes are:
a. O-ring missing in handle mechanism (M83461/1-212 O-ring). Look inside through the hole in the handle pan to see if the O-ring is in the groove (you can’t see it from the inside of the door because there is a bearing in the way). If the O-ring is in the groove and not damaged, then the next step would be to disassemble the handle shaft and check the spring for damage or weakness. Note: If the O-ring wasn’t properly in the groove, it will most likely fall out when the shaft is removed.
b. A retaining spring pin for the cylinder end cap missing. The spring pin P/N is MS39086-111. See 149A6109 assy for details.
c. Internal spring failure (broken or weak spring). This condition is rare. Since spring is used in compression, if the spring was to have broken, the remaining spring would still push the handle towards the stowed position. However, the handle would get loose because of the lost spring compression. The handle would be able to be manually stowed, but would not want to stay there, like a spring is in one piece. P/N for Exterior Handle Recess Spring is 63-2848.
d. Operator did not stow the handle properly before flight. The handle is not designed to be self-stowing. The spring is designed to keep it in the stowed position.
2023年6月补充案例
有飞机连续发生不在槽内的情况，几乎每段都出现。安排拆开，检查发现封圈缺失，存在漏装的情况。
引用自网络，针对一线不了解一号风挡的温度传感器切换方法，特做说明。
对于老构型的WHCU：E4电子架上有1号风挡的主备用传感器的跳线电门，尝试打到备用位，完成对应侧风挡加温测试，观察故障是否消失；对串前风挡WHCU和侧风挡的WHCU，观察故障是否转移。1#风挡跳线电门位置：电子舱E4架。
对于新构型的WHCU：计算机改装了自带1#风挡跳线功能。针对1#风挡的2个模式：
正常模式：
将风挡加温电门重置之后两个温度传感器可以交替使用，但一个传感器失效后，驾驶舱的OVERHEAT灯将点亮，此时将风挡电门置于OFF位，再置于ON位及完成了传感器的转换，OVERHEAT灯将熄灭。但是再次开关电门后WHCU仍然会选择到故障的传感器，导致OVERHEAT灯再次点亮。
超控模式：
在此模式下，WHCU面板上的绿色超控灯将点亮。当一个传感器失效后，此模式下WHCU可以自动选择到正常的传感器下工作。不随加温电门的开关循环而改变。只有当2个传感器均失效时，才会点亮驾驶舱的OVERHEAT灯。
因此，当一个传感器失效后，需将WHCU设置到超控模式来稳定的使用另一传感器。
1#风挡主备用传感器模式切换：同时按住LAMP TEST+BIT VERFY三秒钟。
点评：对于新构型，如现象不稳定，建议使用电门开关进行转换。仅在某一传感器稳定失效时，执行超控。
自有案例
2023年3月，有飞机反映5700米下降时35ABC座椅上方氧气面罩盖板意外打开，核实氧气发生器未触发，与机组了解当时无颠簸或其他异常状况，过站依据MEL35-02放行（粘贴防火胶带），禁用35ABC座椅。航后检查发现PSU盖板卡扣有断裂，盖板无法安装平齐，更换PSU。
