Blog
月度归档： 2023 年 2 月
关于737MAX恢复商业运行技术风险评估
集团内737MAX机型在停飞三年后重新投入商业运行，基于期间该机型在全球的运行经验和期间FIX、WTT会议材料、FTD/SL、SB（累计339份）对737MAX重新投入运行后的风险做一梳理。梳理部分从核心风险项目、隐性安全影响、显性安全影响、维护风险、机组提示五个维度等级展开，并对评估认为需采取应对措施的项目做一说明。
关于 737MAX发动机 C-SUMP 余油口漏
737MAX飞机C-SUMP余油口经常发现在关车后5分钟开始滴滑油，如图1所示，大约15-20滴，后停止。咨询CFMI后得知这是LEAP-1B发动机的一个设计缺陷导致的问题，在世界机队中普遍存在。
LEAP-1B 发动机关车后回油泵停止工作，但滑油在滑油系统内部压力作用下依然会缓慢进入C-SUMP，由于LEAP-1B 发动机C-SUMP 设计的容积比较小，且此时篦齿封严已失去气密，因此可能会有少量滑油从篦齿封严溢出C-SUMP，并从反推排放桅杆流出机外，如图2所示。除此以外，这些溢油也可能受热蒸发为滑油蒸汽，大约关车后30 分钟在尾喷LPT 出口处可以看到少量烟雾。CFMI 确认C-SUMP 余油口少量的渗漏和尾喷区域少量的滑油烟雾对于发动机正常运行没有影响。
如果工作者发现关车后反推排放桅杆C-SUMP 余油口正在滴油(不成线)、挂油、地面有油迹等漏油迹象时，按照以下提示进行检查确认：
关车状态下发现C-SUMP 余油口滴油、挂油、地面有油迹（能判断来自C-SUMP 余油口），并可能伴随尾喷 LPT排气区域少量滑油蒸汽（如图3、图4所示），对于这些C-SUMP漏油的迹象，如果发动机启动后观察后排放桅杆处不漏油，或漏油但不成线且在5分钟内停止，可正常运行无需采取措施。
如果启动5分钟后后排放桅杆处漏油不止，或者漏油成线，需依据手册中桅杆漏油相关检查程序（AMM TASK 71-71-00-200-801-G00）进行检查。
737MAX-FTD-49-22001
APU Pressure Sensors – Grease Contamination
波音通报了一起关于APU DP传感器无故障返回件的调查报告，调查结果显示如果在更换DP传感器时对传感器封圈过度涂抹当前手册要求的石油基润滑脂（D00504），可能会导致DP传感器内部腔体污染使得传感器在低温环境时输出超限，有可能会在APU运转时探测到DP传感器超限的故障或者接收到错误输出信号但并不触发维护信息，最终导致APU引气不可用或者引气不稳定的问题出现。
1、波音建议涉及DP传感器更换工作时严格按照手册要求的施工标准进行，波音已改版AMM手册禁止在更换DP传感器时用石油基润滑脂（D00504）进行润滑工作。2.霍尼韦尔会修订CMM手册针对送修的DP传感器增加低温测试步骤。
3.由于AMM没有DP传感器腔体的清洁程序，波音建议对上述问题导致的DP传感器直接进行更换。
737MAX-FTD-34-21008
Unexpected DATALINK FULL Message with Flight Management Computer (FMC) with U14 Software.
通报厂家将发布U14.2解决DATALINK FULL的问题，具体时间待定。