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项次	内容
代码	213107（73M）
信息分类	操作类/故障类
故障等级	4
事件分类	重要系统故障
实现构型	全MAX机队
关联信息	无
信息复核	需要
复核方式	ACARS或卫星电话询问机组、CPC读取事件信息
复核要点	1，人工选择的原因；  2，是否存在其他系统故障（可通过CPC下载仪，使用厂家软件解码再现故障现象。）
报文解读	1，机组使用了人工方式控制后外流活门，重点看OP1,OP2。 2，该报文设置主要用于辅助判断事件发生时的增压控制系统状态。（机上打印待实现）
标准处置建议	1，辅助类信息，通常报文是在主用和备用系统同时失效时，机组转换人工控制。 2，机组对于座舱爬升率，座舱高度和客舱压差的数据存在疑问，使用人工方式做了测试。 3，在执行维护工作后，未将电门放回。 4，需要及时与机组取得联系，提醒复位。
机组操作	按需移动至打开或关闭位，以控制机舱高度和机舱升降率。
信息通报	如伴随出现座舱高度警告，需按主信息要求进行通报。
可能性后果	自动增压控制失效，座舱失压。

项次	内容
代码	213102(73M)
信息分类	趋势类
故障等级	2
事件分类	普通故障
实现构型	全MAX机队
关联信息	N/A
信息复核	需要
复核方式	CPC自检
复核要点	1，有无引气、组件和增压故障。 2，可通过CPC下载仪，使用厂家软件解码再现故障现象。
报文解读	飞机存在低进高出的情况，使用为”INFLOW LEAKSGE FAIL CPC1″ and “INFLOW LEAKSGE FAIL CPC2″作为触发条件， 采用外流活门角度为监控逻辑。重点看BSW，PACK和引气压力。 通常为伴随信息，主要看主故障信息。
标准处置建议	1，该信息既体现的是引气、组件进气类系统状态，也体现机体的渗漏性； 2，出现该信息，需重点核实有无其他系统故障信息， 如有先依据其他信息进行排故； 3，出现该信息，需在故障统计中查询近期出现的频次， 如连续出现在10次以上，需重点检查飞机气密性。 （统计看5年机龄以下，基本上不出现该信息，4-2.5PSI 100秒是门槛值， 110秒是可接受，120以上是较好的状态。140秒以上基本上不会出现该信息。 通常余水口的渗漏是主要原因。） 4，过站放行和航后处置参考以下标准处置执行。 《SOP-737-21-002低进高出排故的标准处置流程》
机组操作	N/A
信息通报	N/A
可能性后果	通常为伴随信息，主要看主故障信息。

X-CVR 系统是通过STC 加装的，系统组成比较简单，由一个系统跳开关和一个AMDCU 组成。AMDCU 为X-CVR 系统的核心组件，可以提供语音数据的存储以及提取功能，记录时长约为8000 小时。部件厂家为深圳市中联宇航科技有限公司。近期表现出比较高的拆换率水平。通过调查发现硬盘故障占比达到88.9%，经与修理厂家以及部件厂家沟通，正常情况下，AMDCU 中数据是循环记录的，当硬盘数据存满后，会将之前的数据清除。但因为AMDCU 固件中存在错误，在一定的条件下，不同日期的语音文件会保存在一个文件夹内，这样会导致下载时出现日期混乱，造成数据积压无法清除数据而使硬盘故障，从而导致AMDCU 失效。针对该问题，厂家于2022 年6 月下发SB019E980-22001，对AMDCU 进行升级。已下发EO执行。