| 项次 | 内容 |
|---|---|
| 代码 | 292102（73M） |
| 信息分类 | 趋势类 |
| 故障等级 | 3 |
| 事件分类 | 系统故障 |
| 实现构型 | 全MAX机队 |
| 关联信息 | N/A |
| 信息复核 | 需要 |
| 复核方式 | ACARS或卫星电话询问机组 |
| 复核要点 | 询问机组当前液压油量情况，并请机组做持续观察，每5分钟反馈一次油量值。 |
| 报文解读 | B系统油量不足，可能是渗漏引起的，也有可能是初始油量不足。 提供机上打印提醒。 |
| 标准处置建议 | 1，液压油随温度变化，会产生较大的影响，冬季从三亚飞往哈尔滨的液压油量，可能会出现18%的减少； 2，核实该机液压油量指示是否存在保留。 3，最重要的是以5分钟为间隔，使用73M 液压油请求实时获取液压系统参数，观察液压油量的变化情况。如没有变化，表明存在初始值低的情况或发生的系统在空中未供压，可以持续观察使用； 4，发生在供压管路的渗漏渗漏率较高，可以根据5分钟的渗漏率来判断是否可到达目的地机场； 5，EDP发生低压的值可能发生在20%多的时候，在泵关闭供压后，如油量不再下降，EMDP低压可能在15%左右; 6，落地后检查漏点。 |
| 机组操作 | 操作建议： 1、与机组空地联系，明确故障现象。是指示跳变，还是存在持续渗漏减少。 2、与机组沟通，做部分漏源的隔离：依次单独关闭A或B系统的EMDP或EDP，观察3分钟，油量是否减少。如果不再减少，则保持该泵关闭。 3、如果隔离无效，渗漏依旧。关闭渗漏液压系统的EMDP和EDP，并持续关注液压油量。 4、建议机组在进近阶段，只要B系统油量仍大于20%，可以重新接通EDP，正常放襟翼。如油量低于20%，则按检查单处置。 |
| 信息通报 | 签派和带班主任 |
| 可能性后果 | 液压油漏光。 |
