ISFD故障主要分为两类，影响放行的IMU和LCD故障，和影响部件拆换率的按键丢失。IMU和LCD通常会导致姿态异常或黑屏，而按键则表现为需要将正常功能的部件拆下更换按键。IMU从调查看与在翼时间关联度较高，LCD的失效相对随机一些，并且短小时装机的情况并不严重，表明整体修理质量尚可。从提高可靠性的角度出发，可以考虑对装机时间长的V1进行升级换代，以换来大约49.6%的延误千次率提升。
因详细可靠性调查类，机队数据涉及公司商密，请使用公司主管以上人员邮箱，向HNATJSTD@HNAIR.COM索取。
案例一：该机刚执行完定检。
2023年1月，有飞机反映接通自动驾驶A或B通道时，驾驶盘会左偏抖动，随后定中。
经检查发现存在校装问题，自动作动筒连杆长度不满足手册要求，参考AMM22-11-29-820-801完成副翼传感器校准，参考AMM22-11-25-820-801完成自动驾驶副翼作动器校准,将连杆7长度由10.6inch调节至10.35inch，依据AMM22-11-00-740-806完成60.31库测试,测试正常，地面分别衔接自动驾驶A/B通道，可以正常衔接，驾驶盘无抖动现象。
案例二：该机刚执行完定检。
2024年5月，有飞机机组写本自动驾驶衔接时驾驶盘右偏，随后定中。与机组核实为接通自动驾驶后飞机向右有坡度（右滚），进近时需向左修正。自检库测试有22-11146/22-11145 AB通道俯仰位置传感器信息。
2023年1月，有飞机反映巡航过程中（高度35000FT,北京区域）触发TA告警，随后触发RA告警，机组断开自动驾驶，遵循RA告警指令机动脱离当前高度后告警消失，告警持续10-20秒。入侵飞机出现的很突然，ND上突然就有一个方块出现在飞机的前方，报出了TA警告，不到2秒后出现RA警告，指示机组上高度，机组执行操作。机组认为是虚假警告；机头突然出现一个黄点，相对高度显示为0，报出TRAFFIC警告，不到两秒出现RA，指示机组上升高度。机组询问塔台得知周围无其他飞机，这种现象在飞行中只出现了一次，
正常情况下，TCAS判明有与本机存在潜在危险接近的飞机时，会提前20-48秒钟发出交通咨询 (TA) 敬告，在TA发出后本机对入侵飞机连续监视大约15秒钟后，如果入侵飞机与本机的危险接近情况仍存在，则本机的TCAS会发出垂直方向决断咨询 (RA) 提醒飞行员避让。而虚假TCAS警告出现的情况如下:
(1) TA和RA之间的时间间隔很短，TA出现后很快 (几秒钟) 转化为RA；
(2) 直接出现RA而不出现TA；
(3) 突然出现TA/RA，然后TA/RA持续很短时间 (一般几秒钟) 消失;
(4) 本机周围空域无其它飞机的情况下发出TA，可通过地面ATC确认；
(5) TCAS发出RA警告后，机组按照TCAS提示操纵飞机爬升或下降后，TCAS仍显示入侵飞机与本机的距离和方位始终保持不变，飞行员可通过地面ATC确认。