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盒子上的PRESS TO TEST AND RESET按键，如果没有按压到位可以看到猫眼出气，但是面罩麦克风没有激活，按到底后麦克风才能激活。

两者都来自于机组FCOM标准，但存在明显的差异。

客运仅依据几人制机组，什么容积的瓶体来判断是否满足。

货运则要复杂的多，会先根据100%用氧时间和人数，确定需要消耗的氧气升数；然后根据双115瓶气体量和标准温度下的压力值，查询表得出放行所需的氧气压力值（应该是就高不就低）；再根据查得的氧气压力值，来计算每5摄氏度可得到的温度补偿压力加减。

比如3人制60分钟，可查出标准用氧量为2350L；对应21摄氏度标准温度下氧气压力需要800PSI；如果当前温度为18度，则应该减去14PSI，即786PSI可以满足要求。

2022年11月，某机开门是反应出现有个砰的声音，检查前登机门铰链盖板有变形。这个盖板是安装在下铰链上，分析是前登机门有下沉，下铰链臂盖板比较薄，下边缘与下铰链臂固定底座加强筋干涉，门在打开过程中前部要向内运动翻转，此过程会有干涉，现场听到的声音也是这干涉发出的。

当前737NG驾驶舱1#风挡主要措施如下(注：整体管控措施在国内航司中偏严)：
1. 航线工卡：现有航后工卡(QZ-AF-02)已包含风挡无明显损伤、裂纹、过热、密封胶完好等检查；
2. A检：下发EO-73N-56-2020-002/EO-73N-56-2021-002 (T=R=550FH或800FH，注：不同客户A检间隔不一样)定期对驾驶舱各风挡及封严进行专项检查。检查内容包括划伤、缺口、裂纹、分层、跳火/电弧、气泡、封严胶破损/脱胶、潮气入侵等缺陷的详细检查。
3.C检：下发EO-73N-56-2020-001 (T=R=不超过10000FH)定期详细检查风挡玻璃整圈封严胶状况并铲除后重新封胶，避免潮气入侵；
4.改装升级：依据737-SL-30-028下发EOCOM-30-0012升级WHCU至新件号83000-27904，避免WHCU在电源转换时导致风挡过热警告。机队受影响飞机均已完成。
5.风挡软时间更换：下发EO-COM-56-2020-002/EO-COM-56-2020-001 (T=R=不超过20000FH)定期更换(注：参考国内其他航司软时限政策制定)
6.风挡保留控制：保留组/技术团队制定机队飞机保留风险等级(高、中、低风险)清单、动态更新并计划性更换，其中对于中、高风险保留的风挡不予续保的管控政策。截止今日，1号风挡有6份FC，无高风险风挡保留。
7.C检出厂飞机风挡故障处理政策：要求发现问题的风挡必须在定检中完成处理，不允许办理保留或遗留未撤除的保留放行飞机。

8. 已下发MT20-737-56-049R1关于加强737飞机一号风挡编织导线和封严检查的维护提示。