Blog

月度归档： 2022 年 10 月

Untitled

标题IDG 电源馈线搭接跳线损伤
IDG Power Feeder Cable Bonding Jumper Damage
编号737MAX-FTD-71-22001
章节71
适用性737MAX
日期2022年9月
机队影响ALL
是否关闭否
背景2018年，波音发现在发动机吊架电源馈线连接处
及大翼支架等处有L/HIRF的不符合项。
故在这两处分别增加了332A6252-1/332A6252-2的跳线。
然而运营人报告这些跳线因为接线片比标准的BACJ跳线要薄，
出现了破损的情况。波音修改了APIC增加了一项单向互换，
并为此下发了EQC/SB及产品更改针对不同的737max飞机，
来使用新的跳线BACJ40AD44-4来代替之前的332A6252跳线。
该SB是选装的，特别对于大翼支柱，
如果已有安装跳线，没有规定要更换为新件。
改进状态波音将从线号8203开始实行一项产品更改。
使用标准件BACJ40AD44来替换当前的332A6252。
此设计更改在2021年12月完成了认证。
波音计划推出为在役的飞机推出SB 737-24-1233。
临时措施2022年3月的AIPC更改增加了一项新的单向互换：
BACJ40AD44-4与BACS12GU3K9一起
能代替32A6252-1与BACS12GU3K8，
但不能被 332A6252-1与 BACS12GU3K8代替。
BACS12GU3K9螺钉更长一些，
可以适应BACJ40AD44-4更厚的接线片。
运营人如果发现接地线受损，可以根据AIPC更换新的部件
最终方案如果适用的话，在可行的时节执行SB 737-24-1233
点评N/A

关于TCV失效在关位的故障分析

2022年9月B-5*21飞机航后反映执行空调性能测试时，前后舱温度旋钮从COOL到WARM位，前后舱管道温度无明显变化，检查右组件TCV一直保持在关位。完成ZTC测试时TCV作动正常，自检控制器无信息，经排故后最终确认为右侧FMC故障导致，特对失效原因做一分析。

关于TCV失效在关位的故障分析下载

后续，FMC检测结果发现MP-14B引脚（离散输入37，ECS PACK-R）测试时与地间阻抗仅17K欧姆，在通电测试时，该路输出信号会被计算机错误地认为一直低逻辑输入，从而引起故障。在自动测试设备上进行测试时显现出来的故障也是如此。在飞机上会错误地认为V19阀门应为CLOSE状态，从而引起其它系统出现故障的操作现象。需要进行修理更换故障件。

Untitled

标题“ONBOARD MAINTENANCE FUNCTION
HAS NO INPUT FROM ENGINE X EEC” 故障
编号737MAX-FTD-71-22002
章节71
适用性737MAX
日期2022年7月
机队影响ALL
是否关闭CLOSE
背景波音收到了运营人在遇到MAINT灯点亮后，
在排故过程中错误地将维护信息71-09001 –
“ONBOARD MAINTENANCE FUNCTION
HAS NO INPUT FROM ENGINE-1 EEC”与灯亮的来源联系起来的案例。
一个例子是：某运营人在发现MAINT灯亮后，
执行排故，发现了维护信息71-09001 –
“ONBOARD MAINTENANCE FUNCTION
HAS NO INPUT FROM ENGINE-1 EEC”。
故执行了相应的FIM，结果在测试后 OMF显示维护信息71-09001并不活跃。
这个维护信息故被认为是干扰信息。
改进状态维护信息只涉及经济性，不会造成MAINT灯亮
临时措施维护信息71-09001 (ONBOARD MAINTENANCE
FUNCTION HAS NO INPUT FROM ENGINE-1 EEC)
与 71-09011 (ONBOARD MAINTENANCE
FUNCTION HAS NO INPUT FROM ENGINE-2 EEC)
会在EEC都断电后出现。如果将EEC置于TEST模式，则可以清除故障
最终方案如果发现MAINT灯亮，波音建议运营人
不要将MAINT灯与维护信息71-09001与/71-09011联系到一起，
并采取进一步的排故来寻找MAINT灯亮的来源。
点评N/A

Untitled

标题EEC非指令通电故障
EEC Powered When Not Commanded Fault
编号737MAX-FTD-73-21001
章节73
适用性737MAX
日期2022年7月
机队影响ALL
是否关闭是
背景运营人报告了维护信息73-4479x带来的困扰。
维护信息73-4479x对应EEC非指令通电故障。
x可以为1-4中任意数字，对应双发4个通道。
此维护信息常在维护人员执行发动机维护功能后，
忘记在MFD内关闭EEC电源后被设定。
当MPD内的EEC MAINT POWER停留在”TEST” 选项，
EEC电源会保持在ON位。此状态保持30min，
会触发维护信息
“73-4479X EEC IS POWERED WHEN NOT COMMANDED”。
73-4479x不会触发状态信息或引起MAINT灯亮
改进状态波音公司已确定出现73-4479x维修信息可能会对上述故障场景造成干扰
临时措施如果认为EEC MAINT POWER选项可能停留在TEST位，
波音建议运营人检查有无相应的维护信息。
如果只有维护信息73-4479X，波音建议运营人
先确认EEC MAINT POWER在NORM位，
然后通过对EEC断电至少30s再重启来清除信息。
如果状态信息不再出现，则可认为此状态信息为干扰信息。
否则，根据出现的信息对应的FIM进行排故
最终方案波音建议运营人避免在完成维护工作后，
将EEC MAINT POWER停留在TEST位。
这可以避免73-4479x信息带来的困扰。
点评N/A

Untitled

标题737max 反推主动数据分析
737 MAX Thrust Reverser Proactive Data Analysis
编号737MAX-FTD-78-22001
章节78
适用性737MAX
日期2022年8月
机队影响ALL
是否关闭否
背景737MAX的运营人报告了多起因反推系统故障导致的驾驶舱指示。
这些问题经常导致延误，但采取维修工作后又没有发现故障。
为此，波音建立了737MAX-SRP-78-0112，
对所有可用的反推数据进行主动数据分析。
改进状态波音正在对故障的类型和特征及在数据中观察到的趋势进行区分。
进展后续会在FTD内更新。
临时措施运营人在遇到任何反推系统故障，
特别是导致反推无法放出或没有正常收上的故障时，
应通过SR向波音提交信息。
最终方案最终方案等待数据分析的结果。
点评N/A
[ Back To Top ]