737NG和MAX机队偶有出现尾喷管出现烛火现象，3约0-40秒后消失，机上无警告和故障信息，计算滑耗正常，地面检查无漏油。针对尾喷烛火现象，结合厂家资料分析是由于发动机低转速情况下，滑油逃逸聚集滴落在尾锥内部，在一定的温度和油气比条件下被点燃导致的，由于尾喷区域为包容耐热设计，因此不存在安全问题。仅需机组根据检查单完成冷转将烛火吹灭。
Blog
月度归档： 2022 年 10 月
消毒液对地板荧光条的影响
可以看出还是有比较明显的消退作用，需做好密封，外壳有裂纹时注意及时更换，以减少损伤。
密码保护：关于加强对B737NG机型发动机前吊架整流罩盖板封严 检查的安全提示
Untitled
| 标题 | 737APU供油管外罩在翼修理 737 APU Fuel Feed Line Shroud On-Wing Repair |
|---|---|
| 编号 | 737NG-FTD-28-22001 737MAX-FTD-28-22003 |
| 章节 | 28 |
| 适用性 | 737NG/737MAX |
| 日期 | 2022年10月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | 737运营人经常报告APU供油管外罩的损伤。 此损伤之前只能通过更换外罩或者 依据CMM28-00-10进行离位修理来处理。 这两个方法都需要拆下损坏的供油管外罩， 需要消耗不少时间。 波音评估了在翼修理方法以减少处理此问题的时间 |
| 改进状态 | 波音正在评估关于APU供油管外罩的在翼修理方案， 作为CMM28-00-10修理的备选。 此修理需要制作并安装一个铝加强板来包裹住防护罩损伤的部分。 这个修理方案处于工程开发的阶段，一旦得到许可， 便可以显著减少处理此类损伤的时间。 波音公司目前正在制定一项测试计划， 以收集所有必要的数据，以证实此维修可行。 |
| 临时措施 | 如果发现APU供油管外罩损伤， 请依据AMM 28-22-15-700-801处理损伤 |
| 最终方案 | 如果在翼修理方案得到了批准， 运营人可以考虑在遇到APU供油管外罩损伤时执行在翼修理 |
| 点评 | N/A |
关于737BCF出现混合总管温度传感器导致的再现组件灯亮
外部航司案例
有飞机左组件频繁反应再现组件灯亮的问题，故障代码指向左侧混合总管温度传感器，经对串传感器、ZTC、PFTC和线路检查未见异常，故障依旧反复发生。经与波音沟通，反应该现象在BCF飞机上偶有发生，认为是由于TCV的热气与ACM冷气混合不均，导致传感器感受到了200F的温度超过6.2秒，从而记录信息，可以通过加电阻的方式缓解。
Boeing have already revived couple of similar reports from other 737-800BCF operators. The root cause for this chronic left mix manifold sensor fault was determined to be poor mixing of the hot (TCV open) and cold air at the left mix manifold sensor. This resulted in the sensor detecting about 200 degrees Fahrenheit air temperature in a heating mode for more than 6.2 seconds, thus triggering the Mix Manifold Temperature Sensor Short Fault. The solution is to add a 200 ohm inline resistor to the mix manifold sensor. The resistor(s) are to be installed near E3-3 D41800P (reference
Wiring Diagram Manual (WDM) section 21-51-12) for both left and right (optional) mix manifold sensors. For detailed work instructions, PNs and RDR (Repair and Deviation Record), please have your avionics engineer submit a Service Request.
波音考虑到这是假信息，只要可以复位，允许持续运行。
