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月度归档： 2022 年 7 月

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标题由EDP失效导致液压油污染滑油 造成的指令空中关车
Commanded IFSD due to Hydraulic Fluid Contamination
of the Engine Oil Resulting From EDP Failure (737NG/MAX)
编号737NG-FTD-29-22003
737MAX-FTD-29-22002
章节29
适用性737NG、737MAX
日期2022年7月
机队影响装有PN 849589的EDP 的飞机
是否关闭否
背景近期在737NG机队与737MAX机队发生了多起
因为EDP过热故障导致液压油污染滑油，
最终导致指令空中关车的案例。
所有IFSD案例都与PN849589的EDP有关。
改进状态波音正与CFM、EDP供应商一起调查这些ISFD事件的原因。
目前EDP过热的根本原因还不能确定。可能的根源包括：
1.未知原因的EDP故障导致液压油过热（大于350F），
导致液压油焦化，限制了壳体回油；
2.维护失误导致了壳体回油受限
（然而没有证据表明在MAX ISFD的多起事件里存在维护错误）
波音公司于2022年1月举行了一个研讨会，
以审查调查结果并讨论一个计划。
波音公司还推出了一个波音问题解决模型（BPSM），
以探索设计解决方案并确定了最可能的根本原因，
以开发EDP故障和指令IFSD的纠正/缓解操作。
临时措施波音更新了NG/MAX的 AMM EDP安装手册，
增加了注释来防止不当的维护造成EDP的过热/失效。

此外，波音也正在评估可能的设计解决方案来避免IFSD发生。
可能的更改包括：
EDP:进行设计更改，限制液压油由轴封严流向pad 余油口
AGB pad余油口：确保pad余油口能将来自轴封严的最大流量排放掉，
避免液压油进入AGB

波音给出了遭遇滑油滤旁通信息时的缓解维护措施：
1.检查EDP轴封严泄漏；
2.检查液压油和发动机滑油量，判断是否有串油；
3.检查与更换EDP壳体回油滤（更换时注明状态）；
4.检查吊架上位于泵壳体、泵进口和壳体回油管路上的快卸连接；
5.更换壳体回油滤后检查有无碎屑；
6.冲洗EDP壳体回油管路；
7.检查与更换AGB的旋转封严；
8.目视检查齿轮箱的回油是否堵塞；
9.更换滑油滤；
10.冲洗发动机滑油系统。
对于封存飞机，波音建议：
1.确认壳体回油快卸接头和液压软管安装正确；
2.依据737MAX AMM TASK 29-11-51-200-801检查EDP壳体回油滤
最终方案EDP过热的根本原因目前还不确认，波音正评估可能的设计更改
来减少此案例引起的IFSD。
另一方面波音正同CFM及供应商持续调查此案例。
波音目前不建议采取主动的机队举措。
点评N/A

水平安定面滑动封严损伤

2022年7月，机队中有飞机（50*3）报告水平安定面与机身间的滑动封严损坏，为上部的封严损坏。封严件号：181A8025-2（右上），左上件号为181A8025-1。此次损伤图片如下：

检查视屏如下：

视屏下载

其内部安装结构如下图所示：

从安全性来讲，该丢失是一个CDL项目，在拆下连接组件后，可以保留放行，仅产生一定量的性能减损。

波音在早期发布过737NG-FTD-53-01002，表示有飞机在1000-2000FC的阶段发生，根据测试的数据，损坏是由于以下一种或多种情况下施加到封严的过度负载导致的：Track misalignment 滑轨错位、binding 粘结、improper seal trimming 封严修整不当、other interference – Contamination from ice, Dynol, paint, etc.其他干涉-冰、Dynol、油漆污染，等、Misalignment of pedestal attach points relative to the track center-line底座连接点相对于轨道中心线的错位、Misalignment of the rub block In-service 摩擦块在使用中的错位。有部分用户也通过润滑滑轨的方式来减少摩擦，使用的化工品包括：Zip Chem D5460NS, MIL60326(mu), and Dow Corning Molykote G-Rapid Plus (no mil spec)。

为此波音在线号1381之后就，采用的升级方案SB 737-53-1252，包括：在 seal plate和滑轨安装时增加了施加减少摩擦的涂层，滑轨具有更宽的通道，可容纳加厚的seal plate。

但在机队运行中，有航司在2017年在FIX发表ISE-55-17-15825，表示存在较多上部滑动封严损坏。有两家航司跟帖，其中Alaska表示比较多，DAL表示反应较少。波音回复给出三个建议：

1，经常润滑和清洁封严滑轨可增加封严使用时间。

2，发生时参考CDL55-10-01放行。

3，可自定软时限，进行更换。

此次在检查中，还发现了接耳损伤的情况。

从机队表现数据看确实上发生多，统计5年来的发料数据，如下：

位置数量
左上47
右上60
左下0
右下1

737少见的折流门损伤

2022年7月，B-53*6飞机右冲压进气门发现一处裂纹（图示2号损伤，panel: 213A3410-2 ，按波音SR保留，并MEL21-05锁飞行开位，需打止裂孔）；后进一步检查右组件冲压进气折流门的fitting一处裂纹（Fitting : 149A7134-2，图示1号损伤），后拆开进气门，进一步检查发现Fitting : 149A7134-2在原2号损伤裂纹的背面也有一处裂纹，导致一角无法有效固定，Fitting : 149A7134-2无料。存在PDA风险。

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