2022年7月，机队中有飞机（50*3）报告水平安定面与机身间的滑动封严损坏，为上部的封严损坏。封严件号：181A8025-2（右上），左上件号为181A8025-1。此次损伤图片如下：
检查视屏如下：
其内部安装结构如下图所示：
从安全性来讲，该丢失是一个CDL项目，在拆下连接组件后，可以保留放行，仅产生一定量的性能减损。
波音在早期发布过737NG-FTD-53-01002，表示有飞机在1000-2000FC的阶段发生，根据测试的数据，损坏是由于以下一种或多种情况下施加到封严的过度负载导致的：Track misalignment 滑轨错位、binding 粘结、improper seal trimming 封严修整不当、other interference – Contamination from ice, Dynol, paint, etc.其他干涉-冰、Dynol、油漆污染，等、Misalignment of pedestal attach points relative to the track center-line底座连接点相对于轨道中心线的错位、Misalignment of the rub block In-service 摩擦块在使用中的错位。有部分用户也通过润滑滑轨的方式来减少摩擦，使用的化工品包括：Zip Chem D5460NS, MIL60326(mu), and Dow Corning Molykote G-Rapid Plus (no mil spec)。
为此波音在线号1381之后就，采用的升级方案SB 737-53-1252，包括：在 seal plate和滑轨安装时增加了施加减少摩擦的涂层，滑轨具有更宽的通道，可容纳加厚的seal plate。
但在机队运行中，有航司在2017年在FIX发表ISE-55-17-15825，表示存在较多上部滑动封严损坏。有两家航司跟帖，其中Alaska表示比较多，DAL表示反应较少。波音回复给出三个建议：
1，经常润滑和清洁封严滑轨可增加封严使用时间。
2，发生时参考CDL55-10-01放行。
3，可自定软时限，进行更换。
此次在检查中，还发现了接耳损伤的情况。
从机队表现数据看确实上发生多，统计5年来的发料数据，如下：
| 位置 | 数量 |
|---|---|
| 左上 | 47 |
| 右上 | 60 |
| 左下 | 0 |
| 右下 | 1 |
