2022年6月有54*8飞机检查发现右主起落架的上位锁弹簧后侧的丢失，过站完成FOD特检工卡，在轮舱位置找到部分丢失的部件，检查轮舱其余部件无损伤，依据MEL放行飞机。
54*8飞机的线号为2806，于2009年3月交付。厂家有相关SL说明，表明一定批次线号的弹簧可能存在生产缺陷。本机在该范围。机队于2011年已下发过EO执行普查（47架），本机完成普查无异常。
机队当前仍有37架服役飞机在该范围。
机队表现看5年以来发过两个：2018.1 79*0（线号6027）,2018.3 5268（线号1382）
主题：主起落架上锁弹簧断裂 737-SL-32-173
型号：737-600/-700/-700 C/-800/-900/-900 ER/BBJ
适用范围：从生产线号2214到3466的所有737 NG飞机，以及从2008年12月到2010年10月购买的弹簧备件。
概要:
此服务信函的目的是向运营商提供关于主起落架(MLG)上锁弹簧因可疑的制造问题导致吊钩断裂和丢失的建议。此信函建议运营商在方便维护的机会下，更换受影响飞机上的可疑弹簧，以防止航班中断。
背景:
一些737-600/-700/-800/-900 ER/BBJ维修人员在例行维修检查中发现两个PN：161A6114-3主起落架上锁弹簧断裂或丢失。 上锁弹簧可以参考IPC查到件号。在许多情况下，飞机是根据MMEL项目派遣放行的，直到断裂/缺失的弹簧被替换。不过，在少数情况下， 飞机停飞，直到买到新的弹簧为止。
这些断裂主要发生在1800到6500飞行循环的飞机上。目前还不知道飞机在失去弹簧的情况下运行了多少周期。几乎全部的弹簧断裂报告来自于2008年1月以后。
对几个断裂的弹簧进行了冶金检查分析。这些检查确定弹簧断裂是由于在弹簧表面异常引起的疲劳裂纹。所观察到的异常类型为扁平点和微结构组织外径局部损伤的硬层。这些异常很可能是由制造过程产生的。
供应商措施：
弹簧供应商修订了PN161A6114-3弹簧的生产工艺，以确保上述缺陷不存在。
波音行动：
弹簧供应商从生产线号2214开始更换。波音公司将断裂报告和与弹簧的制造差异通知了弹簧供应商。波音公司断裂的弹簧都是由新供应商制造的。这些弹簧装在生产线号2214到3466的飞机上。
波音公司审查了供应商修订的制造工艺，并检查了弹簧制造使用改进的过程。没有发现任何不符之处。因此，波音公司认为，在生产线号3467之后的飞机上交付的弹簧制造良好。生产线号3467是 在2010年11月出厂的。波音公司已经清除了可疑弹簧的零部件库存。
建议的运营商措施：
对于受影响的飞机(线号2214至3466，以及使用200810月从波音购买的备用弹簧的飞机)，波音公司建议采取下列行动：
在日常检查过程中，检查主起落架上的MLG上锁组件是否有丢失或断裂的上锁弹簧。直到用新弹簧替换，才终止此检查。 检查的周期应根据各自运营商的服务经验和他们各自的维修计划。
如果操作人员发现一个断裂或缺失的上锁弹簧，就可以参考737 MMEL项目派遣放行飞机。如果在一个上锁机构的两个弹簧都丢失或断裂， 飞机依据 MMEL飞机放行前，必须安装至少一个良好弹簧。
在方便维修的时机，受影响飞机的运营商应该用新的弹簧替换PN：161A6114-3 MLG上锁弹簧。
操作人员可以根据CMM程序或参考AMM程序更换上锁弹簧。
1.如果按AMM程序更换弹簧，则不需要执行起落架收放试验。
2.丢弃拆下的弹簧以防止它们在另一架飞机上被重复使用。
估计工时：
本服务函推荐更换4个MLG上锁弹簧需要约2小时的工时。