2022 年 3 月 – 第 2 页

赛峰主轮漏气-737NG/737MAX-Safran main landing gear wheel pressure loss

编号	737NG-FTD-32-22001 737MAX-FTD-32-21005
章节	32
适用性	737NG
日期	2022年1月
机队影响	使用C20626200或C20746000主轮的NG和MAX飞机
是否关闭	否
背景	波音公司收到安装了件号 C20626200或C20746000的主轮出现失压的情况，失压率有时超过每24小时5%。赛峰主轮在2011年投入使用，在2016年厂家进行了改进，在机轮轮毂密封槽中增加了减压通道，当出现多个轮毂螺栓断裂、松动或缺失时，可以缓慢释放轮胎压力，防止机轮破裂。
改进状态	通过对主轮进行分析表明渗漏发生在内外轮毂之间的封严处，目前波音和赛峰正在审查这些数据，已确定是否需要进行设计或装配上的变更，波音已在CMM32-11-17中增加了主轮渗漏的检查
临时措施	波音不建议在组装主轮时使用旧封严，零件号NAS1611-388 或零件号NAS1611-388A，建议只使用新封严，并在组装完成后进行渗漏检查确保无渗漏，波音强调了MPD 32-350-00 的重要性，在不超过48小时的间隔内检查轮胎压力正常，若可能，建议对赛峰主轮每天进行胎压检查。具体参考737-SL -12-015.
最终方案	目前波音和厂家正在研究确定是否进行必要的更改，并在轮子组装完成后完成渗漏测试。
点评	我司附件早期就已监控发现该厂家主轮的结构特点并采取了以下措施： 1）每次换胎修理都会对轮毂大封圈进行全面目视检查； 2）针对SAFRAN主轮封圈槽上的减压槽设计特点，明确轮毂大封圈每次安装时必须变动调整位置； 3）每次换胎修理都必须从两半轮毂安装螺栓孔部位使用渗漏测试液检查两半轮毂间的漏气问题；

波音SASMO相关材料

波音用于优化维修间隔的SASMO工具及相关理论

Benefits-of-Optimizing-Maintenance-Intervals 下载

SASMO-ISC-Training-and-Overview-July-Aug-2017 下载

脱落部件识别–反推折流门减震块和垫块

SR 4-5854715593

反推折流门常见的部件丢失包括两类：

一类是反推折流门减震块

737反推折流门减震块设计上采用胶粘的方式安装，波音早期使用的胶粘性不好，容易脱落，因而发布737-SL-78-046，在线号1426之后的飞机上采用了粘性更强的胶进行粘接。AMM手册中对于一个减震垫丢失允许保留14天。当前机队的工程政策为，针对反推折流门专项检查，间隔为800FH，从机队发料量看，减震块近年来的发料量为年均4个左右。航线表现已经极少。

一类是反推折流门垫块

很少见，也采用胶粘工艺，没有厂家典型失效说明。

2023年7月的新案例

此类损伤波音给出了25CY的保留期限。

Boeing has reviewed the Ref/A/ message and finds it is structurally acceptable to continue the time-limited repair for 25 FC per Ref/B/, with the following provisions:

1. Apply Aluminum speed tape to completely cover the new damaged area reported in Ref/A/ while performing Step 3 of Ref/B/ instructions.

2. Ensure there is no interference with the blocker door after the speed tape has been applied in Step 3 of Ref/B/ instructions.

3. In addition to Ref/B/ instructions, on or before the end of time-limited repair perform permanent repair per Ref/C/ SRM repair on the reported damage in Ref/A/.

2022年2月14日，一家航司在飞行过程中发现滑油滤清器旁通灯亮起。使用MEL项目79-35-01，保留了滑油滤旁通警告系统放行。在随后的飞行中，机油滤清器旁通灯再次亮起，导致返航，机组未关发（IFSD）。在检查ODMS（油屑监测系统）扫油滤网和机油滤清器后，维修人员发现金属碎屑，表明RDS（径向驱动轴）轴承保持架存在故障。机油滤清器旁通指示灯指示机油滤清器污染，这可能导致机油旁通机油滤清器。波音公司了解到，对于737NG，滑油滤旁通电门压力开关可靠性问题经常导致机油滤清器旁通灯亮起，并最终导致使用MEL保留放行，滑油滤旁通警告系统不工作。对于737 MAX，滑油滤旁通灯可能仅在真正即将发生/实际的机油滤清器旁通事件时点亮。波音公司指出，如果滑油滤旁通灯亮起，则不打算使用737 MAX MEL 79-35-01，如果实际或即将发生滑油滤旁通事件，当机油滤清器旁通灯亮起时应用MEL可能会导致IFSD。在机油滤清器旁通灯点亮的情况下，OMF（还将记录以下相关维护信息：

79-42890 -发动机-1 EEC检测到机油滤清器即将旁通-iFIM任务G79-35-00-810-805

79-42895-发动机2 EEC检测到机油滤清器即将旁通-iFIM任务G79-32-00-810-840

79-42870-发动机1 EEC检测到机油滤清器旁通-iFIM任务G79-35-00-810-803

79-42875-发动机2 EEC检测到机油滤清器旁通-iFIM任务G79-32-00-810-839

波音公司强烈建议在进一步飞行前，在机油滤清器旁通灯点亮后遵守适用的IFIM任务。波音承认，目前的737 MAX MEL 79-35-01尚不清楚。它仅用于放行某台发动机的旁通传感器状态信息（机油滤清器增量压力传感器信号在相应发动机的两个EEC通道上无效）。

因此，波音修改737 MAX DDG，以明确MEL的意图。