SR 4-5445491108
2022年2月14日，一家航司在飞行过程中发现滑油滤清器旁通灯亮起。使用MEL项目79-35-01，保留了滑油滤旁通警告系统放行。在随后的飞行中，机油滤清器旁通灯再次亮起，导致返航，机组未关发（IFSD）。在检查ODMS（油屑监测系统）扫油滤网和机油滤清器后，维修人员发现金属碎屑，表明RDS（径向驱动轴）轴承保持架存在故障。机油滤清器旁通指示灯指示机油滤清器污染，这可能导致机油旁通机油滤清器。波音公司了解到，对于737NG，滑油滤旁通电门压力开关可靠性问题经常导致机油滤清器旁通灯亮起，并最终导致使用MEL保留放行，滑油滤旁通警告系统不工作。对于737 MAX，滑油滤旁通灯可能仅在真正即将发生/实际的机油滤清器旁通事件时点亮。波音公司指出，如果滑油滤旁通灯亮起，则不打算使用737 MAX MEL 79-35-01，如果实际或即将发生滑油滤旁通事件，当机油滤清器旁通灯亮起时应用MEL可能会导致IFSD。在机油滤清器旁通灯点亮的情况下，OMF（还将记录以下相关维护信息：
79-42890 -发动机-1 EEC检测到机油滤清器即将旁通-iFIM任务G79-35-00-810-805
79-42895-发动机2 EEC检测到机油滤清器即将旁通-iFIM任务G79-32-00-810-840
79-42870-发动机1 EEC检测到机油滤清器旁通-iFIM任务G79-35-00-810-803
79-42875-发动机2 EEC检测到机油滤清器旁通-iFIM任务G79-32-00-810-839
波音公司强烈建议在进一步飞行前，在机油滤清器旁通灯点亮后遵守适用的IFIM任务。波音承认，目前的737 MAX MEL 79-35-01尚不清楚。它仅用于放行某台发动机的旁通传感器状态信息（机油滤清器增量压力传感器信号在相应发动机的两个EEC通道上无效）。
因此，波音修改737 MAX DDG，以明确MEL的意图。
