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运行初期，机队有反应反推锁销无法完全插入销孔的问题，开始认为是波音安装存在问题，后实际发现是一圈胶，需做好核实。波音当时也提供了更换适配器的方法，未钻孔的适配器其件号为315A6567U1，钻孔后的适配器件号为654A0004-1287，两者是互换的。

早期飞机发生燃油泵到燃滑油冷却器的管路钢卡断裂，导致滑油管路磨损，厂家已出SB，机队已改装。

运行初期机队出现过多架飞机，出现GROUND DPOILER CONTROL状态信息，扰流板未收回，有27-01260信息。分析为手柄收回后，预位活门未回油导致。处理上通常通过系统测试能解决，如不行可以尝试整机断电，再考虑更换SCE，而最后才需要更换GSCM。

运行初期，有飞机反映空中关掉中央油箱燃油泵后2号油箱往中央油箱输油，隔离确认为，中央油箱油泵出口单向活门故障。导致中央油箱关泵后反流。

运行初期，有飞机连续出现低引气温度警告。波音公司认为SR4-3926016414，飞机健康管理（AHM）针对低排气温度的定制警报对于737MAX来说是一个令人讨厌的信息。此自定义警报似乎是从737NG转过来的。由于737NG气动系统不包括用于故障检测的内置测试设备（BITE），因此开发此定制警报是为了提供潜在故障的开启式预冷器控制阀（PCCV）指示。737MAX气动系统包括一个数字控制器，该控制器利用BITE进行故障检测，并具有检测故障风扇空气调节阀（FAMV）的逻辑。由于未触发FAMV failed open maintenance（FAMV故障打开维护）消息，因此无需执行任何维护操作。