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机队曾出现TGB 与AGB 连接处有一处划伤，初步测量左发长宽深为720.85mm，右发长宽深为762mm，损伤超标，纠其原因是风扇整流罩开关不当导致的。

因厂家设计问题737MAX 的风扇包皮比737NG 大，在关闭风扇包皮时，若人工控制不当会导致风扇包皮弯曲，其底部的定位销可能会凿伤TGB。针对此问题，波音于2020 年11 月下发FTD《风扇包皮开关提示》进行提示，在AMM 中增加了关闭风扇包皮的提醒（当风扇包皮距离完全关闭位置大约12 英寸时，必须人工控制关闭速度），避免造成损伤。波音将使用尖端半径增大的定位销进行改进，但不能消除损伤TGB 的可能性，只有将定位销移到发动机上，才能彻底解决。需在工作中注意。

737MAX使用子午胎，轮胎结构与NG的斜交胎有所不同，因而检查标准，也存在差异。

斜交线轮胎，胎冠部分最外层有两层加强层，为凯夫拉材质。从第三层线开始为胎体帘线层，属于轮胎本体结构。子午线轮胎，胎冠部分最外层仅有一层割伤保护层。从第二层开始为护带层，属于轮胎本体结构。

需严格参考最新有效TA的要求进行检查。

斜交胎

子午胎

737MAX均为碳刹车构型，使用子午胎。737NG部分飞机为碳刹车构型，但由于起落架的原因，均使用斜交胎。但两者的轮毂是一样的。为解决这一问题，工程措施上的区分为：

1、737MAX轮毂件号中含有“MAX”后缀；

2、737MAX前轮及主轮的侧壁上喷涂红色MAX字样。

需要注意的是，各基地采取分区存放进行管理，领用和安装时，维修人员要通过件号、胎皮标识进行分辨。SAP系统中已经对发料适用性做了限制。

极端情况，是外站借件，不一定有件号和表示做区别，就需要通过胎皮的规格号进行区分。不同生产厂家生产的轮胎，在外观上可能有较大的差别。轮胎的生产厂家可以不同，只要规格相同就可以装机。注意以最新有效TA为准。

737MAX翼尖相比737NG较低，剐蹭风险相对较大。要求：

1.两边小翼外侧及前后1.5米处摆放3个反光锥；

2.在翼尖区域工作，移动高度接近翼尖小翼的梯架时，落实两人配合，同时确保有效监控，避免剐蹭；

3.复杂机位拖飞机时，两大翼翼尖处必须安排人员监护，保持良好的联络。

相关案例： 2021年12月28日上午，波兰航空的一架737MAX飞机与一辆配餐车相撞，导致翼尖小翼下部受损。