2022年1月，机队首例737脚蹬调节钢索断裂的案例，为早期引进的5*82飞机。机龄为60012FH和35727CY，钢索件号30-1565，断裂位置如下图所示，接近于下部CRANK INSTL的位置。从断头看，内部偏黑，时间较长，外层较新，为瞬断痕迹。与波音做了沟通，SR 4-5331125010。波音表示审查了BCS数据库，发现极少有关于方向舵踏板调整钢索故障的报告，其中一些报告的位置与本案的位置相似。钢索的断裂是由疲劳引起的。电缆在距离后端约5.5英寸处断裂，这和钢索头出来后向右弯曲点是存在一致性的。该钢索没有MPD检查项目或操作测试。是因为飞行机组在飞行前调整舵踏板时，经常使用舵踏板调整。此时，机组人员应注意任何异常情况。
补充与调节钢索相关的一个737-SL-27-185-A，737NG线号在16 到1690之间的飞机，安装的钢索钢索转轴件号为30-1565-3，这个钢索长度为92INCH，与767通用。在使用到737NG飞机后，有部分飞机反应过转动力偏大的情况。波音在线号1691之后的飞机使用了96INCH长度的钢索转轴，件号为30-1565。波音在工厂的试验表示使用加长的钢索转轴后，操作上更顺滑了一些，建议如果在实际运行中，有机组反应存在操作困难的时候，可以核实钢索转轴件号，如为30-1565-3，可以考虑进行替换。
同时波音提出，不是所有的操作力大都是由于钢索转轴导致的，尤其是在最前和最后的极限位置的时候。
工时方面，波音给出了更换转轴钢索需要30工时。
