2021年12月，国内有航司反映主起落架出现缓慢漏油的情况。在更换主起内筒封圈时发现液压油中有碎屑，咨询波音根据建议检查两个附件：
1、BEARING-LWR PN: 161A1158-1(IPC item 130) 检查正常。
2、RING-PISTON ORF SPRT PN: 161A1160-1(IPC item 740) 该环上边缘有卷边，详细见下图：
后续波音回复，固定环为消耗品，尺寸超限需更换，由于拆装需专用工具，无件申请厂家支援。
目前机队未发生过此类失效模式，也无订料和发料记录。从周边部件看，怀疑是初始安装问题，油针在上下移动中，部件接触所发生的。
2021年12月有飞机反映前起落架内筒有变色的痕迹，宽15mm，长18.4mm。
就此和波音做了沟通，相关信息如下：
关于颜色是从何而来，厂家表示内筒表面镀铬层的颜色变化看起来与下部轴承P/N:162A1526-1内使用的DU衬套材料一致，可能是DU衬里材料内筒镀铬表面上形成污迹外观，在这些高度抛光的镀铬表面上辨别颜色还比较困难的，因为它们具有反射性，能够从周围区域折射颜色。转移的DU材料加剧了这一问题，会改变颜色和反射率。这一解释，波音是加在了 AMM Pageblock 32-00-10/701 ‘Landing Gear Inner Cylinder Chrome – Cleaning/Painting’中。
Paragraph 2.F.(1) states the following: “On the shock strut inner cylinder chrome, you may find dark smear marks that have a small amount of texture and are difficult to remove. These smear marks are created by oxidation of the self lubricating material that is deposited on the chrome by the shock strut bearings. These smear marks are considered acceptable.”
轴承色设计相关信息在777-SL-32-012和767-SL-32-086中有说明，737使用了同样的技术。
对于起落架的持续使用，波音认为是没有问题的，同时建议在每波音公司建议在3-6个月内进行一般目视检查，以确保没有扩大的迹象，主要关注镀铬层没有被伤及金属基体。