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Boeing notes, there are two approved EDP suppliers to the 737MAX, Vickers (EATON) PN: 849589 and ABEX (Parker) PN: 66087. Per AIPC 29-11-11-02 , there is qualified interchangeability which states “PN: 849589 (10-62167-3) CAN REPLACE OR BE REPLACED BY PN: 66087 (10-62167-2) TOGETHER WITH QAD KIT(60827 OR 66087AK1)”. Please note: Qualified Interchangeability does not drive effectivity into an AIPC item.
2021年12月，机队出现了一起，检查发现无线电高度表（RA）天线本体部分翘起的情况，易导致相关人员作出误判，特做相关说明。
2021年12月，机队有飞机反映在拔油尺时，外部红色塑料端头老化，封圈损坏脱出。相关图片如下：
该封圈不起内部封油的作用，不会引起渗漏的发生。
来源网络和自有案例
737NG燃油量指示变小或空白是比较常见的故障，空白基本上来源于BUSSING PLUG PIN 1钉相关线路问题，即有内部插头污染（自有），也有外部销钉屏蔽钉断裂（自有），或者FQPU端与PIN1钉导通的线松脱问题（自有）。而指示变小，常见于TU故障，或者内部某个TU的接线片虚接，或内部线束问题，都是在机队运行中遇到过的。这两者对于安全危害较小。
相较于以上案例，危害性较大的是燃油量指多，会导致运行中实际燃油不足的问题，这种也极为罕见。和厂家沟通，仅在777上发生过一起，最终确认是FQPU的原因。
自有案例发生了一起，在FQPU更换后，第二个航段出现油量跳变的问题，从油尺核实，应该为初始油量指示多了，在飞行过程中，油量跳变后恢复指示正常，初始故障代码为28-41115 ARINC OUTPUT BUS FAILD。修理报告如下：
网络搜寻，有航司报告的案例为：
2015-09-06至10-11，B579X机左主油箱油量变多，然后空白。地面测试正常，当前无故障代码，故障历史有28-41002，28-41210,28-41105代码。更换FQPU无效。最终发现轮舱顶板处D4850插头有油液，已完成清洁，与故障现象吻合，即液压油可能使HI-Z与屏蔽层导通。已经对发现油迹的插头D4850J进行了密封工作。按AMM SUBTASK 28-41-42-420-007及AMM 51-31-00-390-804在插头壳体的边缘涂一圈PS870B1/2，以防止水或油污进入插头内部。故障排除。
附，基本原理。（转）
