2021年11月有飞机，执行S1147电门作动支架更换工作时，发现旁边门结构有裂纹，两颗铆钉断裂。经询问波音方案，波音要求执行补片修理。本机飞行小时为59336，飞行循环为35365。经分析和与波音沟通，判断为门调节问题导致的边框受力，产生了疲劳裂纹所致。
Blog
月度归档： 2021 年 11 月
冻雨天气的危害
2021年11月，北方强冷天气，导致温度突变，多地发生冻雨天气。在就对产生了诸多影响。
1，双组件依次跳开。
实时监控TNA-SYX阶段触发LEFT PACK TRIP OFF/RIGHT PACK TRIP OFF左右组件跳开报文，没有其他报文；济南飞三亚起飞离地后，起飞爬升过程中，压力高度16000ft，实时监控有右组件跳开信息，随后有左组件跳开信息，机组按检查单操作，按压TRIP RESET后左组件恢复，右组件灯仍亮，后续再次复位后左右组件工作正常，全程左右发引气压力正常，增压正常，没有压耳感，经会商后机组保持7500米高度继续执行航班。飞机正常落地，地面检查空调和增压系统无故障信息，冲压系统均作动正常，排气简写正常，空调性能无异常。
从故障表现分析，应为在初始起飞机阶段左右冲压进口折流门存在结冰的情况，导致起飞后折流门不能完全收回，影响了进气。由于冲压进气门，在防冰除雪中为避开的区域，所以不能有效去冰，需在绕机检查时有意识的进行。
2，后缘襟翼下襟翼连杆、螺栓、支架拉脱
当日有多家飞机在经历冻雨天气后，下襟翼连杆被拉脱，此前已有相关维护和机组提示。从风险看如是在离地前拉脱，将可能导致需使用副翼和方向舵配平。
3，前轮转弯钢索结冰，导致飞机在跑道上无法转弯。
4，下表面结冰
前起落架收放作动筒支架和接头干涉
SR 4-5280079999自有案例
2021年11月，有飞机反映前起落架接收放作动筒支架处密封胶有损伤长45mm，宽10mm，深9.63mm，AMM中无相关标准，在最初的通报中，厂家认为存在干涉，只同意偏离5个循环，需完成顶前起顶升测试核实是否存在干涉。经过进一步的检查，比较明确，支架金属本体部分和接头本体部分，并无损伤，仅为胶的磨损，扩大对机队的抽样看，基本上都多少有一些，只是程度不同。因而就间隙标准，可调余量，损伤风险和波音做了进一步的沟通。波音表示
1，波音没有收到类似的报告。因而尚未建立损伤容限。（可能别的公司就不认为是个问题）
2，我们提出SPACE（P/N:141A9191-159）和ELBOW（P/N:AP1042T0606）的安装是刚性连接，难以调整，波音表示认可。
3，SPACE（P/N:141A9191-159）和ELBOW（P/N:AP1042T0606）之间没有可测量的间隙值。根据NLG收回期间的运动过程，由于NLG缩回致动器延伸并旋转会离开垫片，使该间隙增大。
4，该处的涂胶，在施工中并没有厚度标准。
5，最终波音认为这种损坏不是由于垫片和弯头之间的接触造成的。因此，此时不需要NLG收放测试。按照维护说明维修垫片，并报告定期检查期间发现的任何异常情况。
启动电门故障导致CDS FAULT
2021年8月，机队出现了一起启动右发时，PFD出现CDS FAULT的故障信息，转换显示源，所有DU显示正常。经排查发现是由于右发启动电门内部故障导致的CDS FAULT故障。由于CDS BITE没有对启动电门故障的记录，导致无法通过CDS BITE测试当前和历史故障信息发现故障源，故障具有隐蔽性。特做相应总结。
双导航控制面板失效故障
2021年9月，机队出两部导航控制面板当前和备用频率显示窗均显示PNL FAIL信息，检查P5前顶板与P5板滴水罩之间的搭铁线松脱。针对该缺陷，厂家曾在早年的MTIP和SL中提到过此类问题，但从实际情况看该安装缺陷，不仅限于厂家提供的线号范围，而是存在一定的随机普遍性。