SR 4-5266496566
2021年10月，有飞机反映左侧主轮舱前前壁板外侧胶条破损，由于不清楚胶条的作用和修理方式，与厂家做了相应沟通。该胶条为泡沫密封件，零件号为111A1191-3，粘接的胶为RTV 133。该胶条（SEAL/PLUG）是用于防止蒸气隔板裂纹的设计之一，因而必须在商业运行前必须完成修复。相关图纸为110A0007第1页和PSDL要求安装零件。
当时由于缺乏粘接胶RTV 133，沟通厂家临时试用PS870B1/2替代，允许偏离周期为800FC，并每周目视检查。厂家出具了RDR。
SR HNA-HNA-23-2247-02B
2021年10月，机队反映APU掉电但没有关车，同时驾驶舱有异味乘务反映前后客舱有异味，机务上机核实驾驶舱和前后客舱都有烧焦味。（不是燃油，滑油，液压油味道，类似炮竹燃烧后的味道）打开APU舱，闻到有异味，检查集气室无异常，检查SG本体馈线处烧蚀。同时发现R318继电器烧蚀。
经过深入分解，发现为SG的滤波器烧蚀所致，件号6431105-2。该件实际上由三个大电容组成，缓冲突变电流和电压的冲击。从数据统计看，修理报告中有6.4%的失效率，失效部件的装机时间从20351-56909FH不等。该件价格昂贵，采购价为15572美金。
机队当前SG的失效呈现上升的趋势，主要是由于使用节能政策后和SG的频繁启用相关。有明显的上升。
针对该问题，询问了honeywell，从厂家的回复来看，在2021霍尼韦尔总计收到576个131-9B APU启动器/发电机PN 28B545-X（包括计划和非计划更换），总共2039件零件更换，在这些启动器包括25 EA滤波组件PN 6431105-2。但过滤器组件PN 6431105-2未列在前10个故障或更换零件中。对于带铝箔组件PN 6431105-2的25 EA起动器/发电机，机翼上的时间分布在10000小时到100000小时之间。通常情况下，导致APU启动器故障或无法供电。舱内气味引起的故障非常罕见。
2023年7月案例更新，SG：PN:28B545-9 SN:125-F1905 2022-01-28装机 TSR=14735 CSR=7507 TSN=17879 CSN=9080
2023年10月更新，经过不断地沟通。霍尼韦尔已确认，他们将在霍尼韦尔部件维护手册（CMM）24-21-14第9版中增加滤波电容器的检查。按照海南航空公司的建议，这些检查包括目视检查和容量检查。无论目视检查结果如何，容量检查都将是主动的。霍尼韦尔仍在确定是否可以指定检查的软时间要求。一旦确定了这一点，CMM将投入使用（估计在2023年11月的某个时候）。
2021年6月，机队出现一起由于燃油泵低压轴剪切导致的双发推力不一致故障，走了较多的弯路。特做记录。后续通过全数据解码，建立了相应的监控模型，一定程度上对此类仅出现在高功率时，而容易被机组忽略的故障，能得到捕捉。
2021年10月，有飞机反映发动机T12盖板反复弹开，经检查引气管至进气道防冰活门、及防冰活门前端管路，发现防冰活门后端管路有漏气。由于无法接近，通过更进气道解决。
目前集团运行的737N飞机安装的机载气象雷达系统有Rockwell Collins WXR-2100 MulitiScan和Honeywell RDR-4000两种构型。在日常运行中，偶尔会接到飞机上电后ND自动显示气象雷达测试图像的报告，波音答复曾收到过类似案例，波音分析该现象与飞机上电和断电顺序异常有关；另外，有时机组或维护人员会对气象雷达产生的电磁辐射波是否对人体产生危害存在疑虑。本文结合相关技术资料，特对两种情况分别进行解释说明。