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月度归档： 2021 年 9 月

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标题封存在潮湿条件下的APU卡滞问题
APU Preservation APU Seizure
due to Exposure to Humidity
编号737MAX-FTD-49-17004
章节49
适用性737MAX
日期2017年4月
机队影响ALL
是否关闭是
背景APU由于长期暴露在潮湿环境，
负载压气机耐磨层膨胀，导致卡滞。
改进状态波音更新了AMM
临时措施N/A
最终方案参考AMM封存/保护APU
点评N/A

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标题NGS氧气传感器列为适航限制项目
Airworthiness Limitation –
NGS Oxygen Sensor Replacement
编号737MAX-FTD-47-21002
章节47
适用性737MAX
日期2021年5月
机队影响ALL
是否关闭是
背景在新的ASM（P/N 2180163-101）的认证过程中，
波音确定NGS氧传感器的潜在故障未得到正确解决。
波音将安装在737 MAX飞机上的NGS中的这一不符合项
通知了FAA。同时波音确定，该不符合项不会影响飞机的安全运行。
改进状态目前已创建MPD Task47-320-00。
同时，波音设计了一个在翼测试设备，
于2020年8月进行了验证，C47002-氧气传感器图纸，
于2021年2月26日发布，可在REDARS上获得，
请参见MOM-MOM-21-0182-01。
临时措施波音建议运营商先完成离位检查后，
再将47-AWL-09纳入其维护计划。
最终方案修订AMM，允许对在翼的氧气传感器进行功能检查。
修订了47-AWL-09，允许按照CMM在车间测试氧传感器，
并根据AMM进行在翼测试。
点评N/A

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标题737人工放起落架手柄连杆端头腐蚀
737 Main Landing Gear,
Manual Extension Control Rod End Corrosion
编号737MAX-FTD-32-21002
章节32
适用性737MAX
日期2021年5月
机队影响ALL
是否关闭否
背景波音公司已收到关于主起落架(MLG)
人工放出控制连杆PN273A4706-1发生腐蚀的报告。
改进状态波音公司目前正在研究设计更换杆端材料，
以提高连杆的耐腐蚀性。
此外，波音还审查了杆端的维修方案。
波音担心杆端的轴承内孔可能有腐蚀，
如果不拆卸轴承将无法发现。
因此，若发现杆端有明显腐蚀，建议更换新件。
严重的腐蚀可能会影响起落架的人工放出。
临时措施鼓励运营商向波音报告任何检查结果。
波音公司建议若发现杆端有明显腐蚀，建议更换新件：
Control Rod Assembly：273A4706-1
Rod Ends：ATW-4T或M81935/5-04
ATWD-6T或M81935/5-06W
最终方案波音公司正在评估和探索一种新材料的杆端，
这将是单向可互换的。
点评N/A

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标题737MAX双发动机进气道防冰指示失效
737 MAX Dual Un-Annunciated
Loss of Engine Anti-Ice (EAI)
Due to Single Non-Normal Event
编号737MAX-FTD-30-21001
章节30
适用性737MAX
日期2021年7月
机队影响ALL
是否关闭否
背景发动机防冰（EAI）系统输入电源架构在SPCU内部
存在一个潜在的单点故障，可能导致整个电瓶汇流条掉电。
这将导致EAI 1和EAI 2控制和指示的所有电源丢失，
且机组得不到任何警告指示。在结冰条件下，
两个EAI系统不能正常工作的损失可能是灾难性的，
并且可能导致无法继续安全飞行和着陆（CSF&L）。
改进状态波音公司已经确定了设计方案，
其中包括P5面板后部的接线变更，
这将允许每个28V直流汇流条在相应电瓶汇流条
发生故障时向同一侧EAI系统供电。
附件部分提供了说明修复的功能示意图摘录。
临时措施N/A
最终方案在生产中纳入修复程序，并发布737 MAX Alert Service Bulletin
（ASB）737-30A1083，告知运营商如何恢复合规性。
波音公司注意到，SB 737-30-1076还包括P5面板的接线变更。
如果SB 737-30-1076尚未合并，
运营商可能需要在执行Alert SB 737-30A1083的同时完成。
有关SB 737-30-1076的更多信息，请参阅737MAX-FTD-30-18001。
点评N/A

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标题高吸水性聚合物污染燃油
Fuel Contaminated With Super Absorbent Polymers (SAP)
编号737MAX-FTD-28-20002
章节28
适用性737MAX
日期2020年12月
机队影响ALL
是否关闭是
背景由于发动机燃油系统中的高吸水性聚合物（SAP）沉积，
发生了多起发动机功率波动事件和其他事件。
一些机场使用加油设备，利用过滤器监控器
清除燃油中的污垢和水，包含高吸水性聚合物。
但在某些情况下，高吸水性聚合物可以从燃油处理设备释放到燃油中。
改进状态由于所有更新将体现在787-FTD-28-20001中，
因此FTD的问题状态已设置为关闭。
有关所有飞机程序的最新状态，请参阅787-FTD-28-20001。
临时措施参阅787-FTD-28-20001
最终方案有关所有飞机程序的最新状态，请参阅787-FTD-28-20001。
点评N/A
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